敞篷車的安全性還是有保障的。

從車身結(jié)構(gòu)看，像奧迪 A5 這類敞篷車，雖失去了 B、C 柱和車頂，但在車門板會裝上更粗壯的防撞梁，底盤有加強(qiáng)措施，A 柱會用更厚更高標(biāo)準(zhǔn)的熱成型鋼。

而且在碰撞時，向上展開的 IC 充氣簾能為頭部提供保護(hù)。

側(cè)翻方面，按規(guī)定敞篷車都有防翻滾保護(hù)系統(tǒng)，車輛側(cè)翻時，后防護(hù)桿與 A 柱配合形成保護(hù)籠，減少乘員傷害，約束功能也靈敏有效。

另外，公路安全保險協(xié)會的報告指出，敞篷車的撞車率和死亡率低于非敞篷車，雖然駕駛員死亡率差異在統(tǒng)計上不顯著，但也證明其沒構(gòu)成特別的安全風(fēng)險。

不過像五菱宏光 MINIEV 敞篷版這類微型車，在與體型更大的車型對撞時可能有劣勢。

所以總體來說，敞篷車經(jīng)過一系列強(qiáng)化和安全配置，安全性無需過度擔(dān)心，但不同車型還得具體分析。

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