排量 T 車在高速行駛時(shí)的優(yōu)勢(shì)主要有兩個(gè)方面。

一是動(dòng)力儲(chǔ)備更好，高速再加速動(dòng)力響應(yīng)性更強(qiáng)。汽車時(shí)速 120 公里/小時(shí)勻速行駛時(shí)，功率輸出不大，渦輪增壓器處于非正壓狀態(tài)，相當(dāng)于自然吸氣。但當(dāng)高速急加速有動(dòng)力需求時(shí)，在 ECU 控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)能在相對(duì)低的轉(zhuǎn)速輸出較大扭矩，經(jīng)變速箱作用，動(dòng)力響應(yīng)迅速提升。不過(guò)小排量渦輪增壓，如 1.2T ，因基礎(chǔ)排量小，高速時(shí)動(dòng)力提升有限。相比之下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)后段加速往往需 4000 轉(zhuǎn)左右才有好的扭矩輸出，轉(zhuǎn)速高、震動(dòng)大、舒適性低、動(dòng)力響應(yīng)差。

二是油耗略低。高速巡航時(shí)，和同功率自然吸氣相比，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量小，泵氣損失小，油耗表現(xiàn)更好。

此外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些特性，比如渦輪在有動(dòng)力需求時(shí)泄壓閥關(guān)閉，相當(dāng)于自然吸氣，深踩油門時(shí)開(kāi)始儲(chǔ)壓，進(jìn)氣歧管正壓，功率、扭矩增大。但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有一定遲滯性，從泄壓閥關(guān)閉到渦輪儲(chǔ)壓需 0.5 到 1 秒，期間動(dòng)力響應(yīng)滯后。而且渦輪增壓只在有動(dòng)力需求時(shí)才處于正壓，日常為降低油耗，渦輪常處于負(fù)壓。同排量的渦輪增壓比自然吸氣油耗高，但同功率的渦輪增壓比自然吸氣油耗低。

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