電動汽車一點都沒電了對續(xù)航里程計算是有影響的。當車輛徹底沒電，這意味著電池過度放電，會致使電池衰減速度加快，長期如此必然影響后續(xù)的續(xù)航里程。并且，虧電還會讓電離子活動減慢、結晶，堵塞電離子通道，影響充電效果，導致實際能充入的電量減少，從而影響續(xù)航計算。此外，沒電后若采取應急措施，不同方式也會對后續(xù)續(xù)航有不同程度的作用。

從電池本身特性來看，長期虧電會引發(fā)電極的化學反應，出現(xiàn)硫酸鹽化現(xiàn)象，結晶物體附著在極板上，進一步加劇對電離子通道的堵塞 。這使得電池在后續(xù)充電時，無法達到理想的充電狀態(tài)，儲存的電量大打折扣，直接反映在續(xù)航里程的減少上。比如一些電動汽車在經(jīng)歷多次深度虧電后，原本能跑300公里的續(xù)航，可能逐漸縮減到200公里甚至更低。

從應急措施角度而言，如果是撥打保險公司救援電話或者依靠品牌提供的免費拖車救援服務，車輛電池在沒電狀態(tài)下停留時間相對固定，只要后續(xù)正常充電，對續(xù)航里程的額外影響較小。但要是選擇第三方App或公司提供的上門充電服務，在充電過程中可能存在充電設備不匹配、充電環(huán)境不穩(wěn)定等因素，這些都有可能影響充電效率和電池的最終電量儲存，間接影響續(xù)航里程計算。

此外，像Model 3這樣的車型，在沒電后雖然還能行駛一段距離，海外報道稱儀表盤電量顯示為0%后仍可行駛約24公里甚至約56公里，但不同測試和實際情況存在差異。這說明車輛在顯示沒電后剩余的“隱藏續(xù)航”并不固定，這無疑給準確計算續(xù)航里程帶來了很大困難。

總之，電動汽車完全沒電對續(xù)航里程計算的影響是多方面的。從電池自身性能的變化，到應急充電措施的差異，再到車輛“隱藏續(xù)航”的不確定性，這些因素交織在一起，使得續(xù)航里程計算變得復雜。所以，車主在日常使用中應盡量避免車輛過度放電，以保障續(xù)航里程的穩(wěn)定 。