美國車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)有好有壞。

2022 年美國新車燃油經(jīng)濟(jì)性創(chuàng)下歷史新高，平均每加侖汽油可以行駛 26 英里，這是九年來最大的年度改善。

不過，底特律三大汽車制造商通用、福特和 Stellantis 在燃油經(jīng)濟(jì)性方面仍繼續(xù)落后于競爭對手。

特斯拉的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)最佳，緊隨其后的是現(xiàn)代汽車和本田。

電動汽車、插電式混動汽車和燃料電池汽車的產(chǎn)量份額在 2022 年升至 7%，預(yù)計(jì) 2023 年將進(jìn)一步升至 12%。

2022 年電動汽車的平均續(xù)航里程升至 305 英里的新高。

然而，自 2015 年以來，汽油動力汽車的排放量幾乎沒有變化，汽車制造商在減少傳統(tǒng)汽油車的排放方面的努力落后。

美國環(huán)保署提出了最嚴(yán)格的汽車和卡車排放標(biāo)準(zhǔn)，希望加速向清潔交通的過渡。

2020 年燃油經(jīng)濟(jì)性也有提高，但遠(yuǎn)低于拜登政府提議的到 2026 年達(dá)到 52 英里/加侖的目標(biāo)。

通用汽車和福特汽車的平均油耗均為 23 英里/加侖，而 Stellantis 的平均油耗為 21.3 英里/加侖。

特斯拉領(lǐng)先，本田汽車平均油耗為 29.1 英里/加侖，在生產(chǎn)汽油動力汽車的汽車制造商中排名第一。

2021 年汽車行業(yè)燃油經(jīng)濟(jì)性可能會下降。

大多數(shù)汽車制造商仍舊依賴購買積分來滿足聯(lián)邦的排放要求，只有特斯拉、斯巴魯和本田汽車在沒有使用積分的情況下達(dá)到了要求。