降價車的質(zhì)量不一定不如原價車。

現(xiàn)在汽車生產(chǎn)大多是機械化操作、流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)方案一旦制定就很少變動，所以質(zhì)量不會因降價而改變。

像大眾這樣的品牌，即便車型降價，也多是營銷手段，和質(zhì)量無直接關(guān)系。

汽車降價的原因有很多，比如品牌為穩(wěn)固市場地位而積極推新，新車上市初期沒優(yōu)惠，過段時間會降價，消費者若不著急用車往往會等待。

此外，廠家還會采取新老同堂銷售策略，既避免新車型上市銷量尷尬，又能去庫存。

還有像國六排放標(biāo)準(zhǔn)出臺，廠家為處理國五庫存車會大幅降價。汽車技術(shù)更新快，為給新款車讓價格、消化老款庫存，老款車會降價。

在競爭激烈的市場中，質(zhì)量差的企業(yè)會被淘汰，所以車輛質(zhì)量通常會越來越好。比如寶馬，有人說換代的第一批車好，也有人說隨著產(chǎn)量加大工藝提升，各有利弊，但總體而言質(zhì)量不會因價格變化而下滑。

總之，降價車質(zhì)量未必差，關(guān)鍵還是看品牌的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量把控。

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