降價(jià)車(chē)的質(zhì)量不一定不如原價(jià)車(chē)。

現(xiàn)在汽車(chē)生產(chǎn)大多是機(jī)械化操作、流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)方案一旦制定就很少變動(dòng)，所以質(zhì)量不會(huì)因降價(jià)而改變。

像大眾這樣的品牌，即便車(chē)型降價(jià)，也多是營(yíng)銷(xiāo)手段，和質(zhì)量無(wú)直接關(guān)系。

汽車(chē)降價(jià)的原因有很多，比如品牌為穩(wěn)固市場(chǎng)地位而積極推新，新車(chē)上市初期沒(méi)優(yōu)惠，過(guò)段時(shí)間會(huì)降價(jià)，消費(fèi)者若不著急用車(chē)往往會(huì)等待。

此外，廠家還會(huì)采取新老同堂銷(xiāo)售策略，既避免新車(chē)型上市銷(xiāo)量尷尬，又能去庫(kù)存。

還有像國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，廠家為處理國(guó)五庫(kù)存車(chē)會(huì)大幅降價(jià)。汽車(chē)技術(shù)更新快，為給新款車(chē)讓價(jià)格、消化老款庫(kù)存，老款車(chē)會(huì)降價(jià)。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，質(zhì)量差的企業(yè)會(huì)被淘汰，所以車(chē)輛質(zhì)量通常會(huì)越來(lái)越好。比如寶馬，有人說(shuō)換代的第一批車(chē)好，也有人說(shuō)隨著產(chǎn)量加大工藝提升，各有利弊，但總體而言質(zhì)量不會(huì)因價(jià)格變化而下滑。

總之，降價(jià)車(chē)質(zhì)量未必差，關(guān)鍵還是看品牌的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量把控。

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