機艙門的密封性能要通過多方面來保證。

首先是密封件的制造精度，高質(zhì)量的材料和精密的加工工藝能保證氣門尺寸精度和表面光潔度，減少氣門與氣門座之間的間隙，提高密封性。

對于飛機艙門，密封件的選擇很關(guān)鍵。非壓力艙門，若開啟頻繁且尺寸大，一般選空心管形密封帶；較小或開啟不頻繁的門，可用薄海綿或扁平鋸齒密封帶。

向內(nèi)開啟的增壓艙門，空心管形密封帶用得較多，但其壓合載荷大、初始配合公差要求嚴，容易出現(xiàn)密封不好的問題，可采用壓膠硫化彌補工藝不足，也可從材料改進，如選硅橡膠、乙丙橡膠等，還可選用帶海綿充填物的空心管形密封帶改善壓縮性和密封性能。爪形密封帶安裝簡單、壓合載荷低，但爪容易損壞且易泄露。

另外，民用飛機艙門密封結(jié)構(gòu)的氣密可靠性可通過分析密封結(jié)構(gòu)參數(shù)對密封性能的影響來保證。對兩種型號的艙門密封帶進行壓縮實驗，將關(guān)門行程、裝配尺寸、擋件尺寸等視為隨機變量，采用有限元軟件比較氣密可靠性，得到密封結(jié)構(gòu)參數(shù)的均值靈敏度和方差靈敏度，為密封帶選型和結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供參考。

通用飛機艙門密封結(jié)構(gòu)可通過設(shè)置壓緊框條和橡膠密封墊等結(jié)構(gòu)來保證。壓緊框條壓緊橡膠密封墊，遇冷收縮時，彈簧推動橡膠密封墊避免空隙，同時兩側(cè)密封橡膠連接膜形成密閉空間，阻擋外部氣體進入，提高密封性。