高轉(zhuǎn)速時(shí)車輛油耗增加的情況不能簡(jiǎn)單地一概而論。

相同車速下，比如跑 120km，手動(dòng)版飛度轉(zhuǎn)速在 3900 轉(zhuǎn)以上，CVT 轉(zhuǎn)速為 2150，而 CVT 版本百公里油耗僅比手動(dòng)版本高 0.2L 左右。這是因?yàn)檐囎颖３忠欢ㄜ囁傩旭倳r(shí)所需功率不變，功率等于扭矩乘以轉(zhuǎn)速。

像 MT 版本飛度跑高速 120km 轉(zhuǎn)速高，但每循環(huán)輸出扭矩少，每循環(huán)噴油量低；CVT 飛度轉(zhuǎn)速低，但每循環(huán)輸出扭矩高，每循環(huán)噴油量高，所以油耗差異不像轉(zhuǎn)速差異那么大。

很多配備 5 速手動(dòng)的車型，高速跑 120km 時(shí)轉(zhuǎn)速容易達(dá)到 3500 轉(zhuǎn)以上，但與自動(dòng)擋油耗差異不會(huì)像轉(zhuǎn)速差異那么巨大。

低擋高轉(zhuǎn)速時(shí)，比如別人 2000 轉(zhuǎn)跑 60 公里，低擋跑 60 公里可能要 3500 轉(zhuǎn)，會(huì)增加油耗，一般能增加 2 至 3 倍。低擋高速還會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，容易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸造成磨損。

發(fā)動(dòng)機(jī)在某一特定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)燃油效率最佳，對(duì)于大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這一區(qū)間通常在 2000 至 3000 RPM 之間。在此區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)既能提供足夠動(dòng)力，又能保持較低燃油消耗。

超出這一最佳區(qū)間，無(wú)論是過(guò)高還是過(guò)低的轉(zhuǎn)速，都可能導(dǎo)致油耗增加。過(guò)高轉(zhuǎn)速會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失和熱量損失，過(guò)低轉(zhuǎn)速則可能導(dǎo)致燃油燃燒不充分。

駕駛時(shí)，通過(guò)合理選擇換擋時(shí)機(jī)和保持穩(wěn)定的車速能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩档陀秃?。比如在城市駕駛中，保持勻速行駛，在高速公路上巡航，能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間。

現(xiàn)代汽車配備的智能駕駛輔助系統(tǒng)也能幫助管理發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。