EA111 發(fā)動機的制造工藝有很多獨特之處。

首先，其氣缸體采用含片狀石墨的鑄鐵制造，這種材料使發(fā)動機具備良好的耐熱性和抗疲勞性，能承受更高的爆發(fā)壓力。

氣缸工作鏡面經(jīng)射流珩磨工藝處理，這縮短了發(fā)動機的磨合期，并降低了機油消耗。

正時護罩與缸體和缸蓋通過密封墊保持密封，油底殼則采用液體密封形式。

正時殼體集成了油氣分離器的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)和機油過濾器殼體。

在配氣機構(gòu)方面，具有摩擦力小、運動質(zhì)量小、后期使用噪音減輕等優(yōu)點。

曲軸通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，油氣分離器通過螺栓固定在正時護罩上，氣體如同走迷宮，較重的機油油滴沉淀管壁并在機油回流管聚集，機油罐結(jié)構(gòu)能阻止“不潔凈”竄氣進入發(fā)動機進氣歧管。

EA111 發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)也很出色，機油具有潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹等功用，分壓力潤滑和飛濺潤滑。機油更換通常每 5000 公里一次，機油標(biāo)號包括分級和黏度規(guī)格兩部分，要根據(jù)發(fā)動機型號選用不同牌號。

冷卻系統(tǒng)采用雙循環(huán)冷卻，有兩套獨立冷卻系統(tǒng)，分別用于發(fā)動機自身冷卻和渦輪增壓器及增壓空氣冷卻。節(jié)溫器在 87℃±2℃開始打開，102℃全開。

此外，進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，進氣歧管上直接集成了水冷式增壓空氣冷卻器。

總之，EA111 發(fā)動機的制造工藝獨特且先進，使其在性能、耐久性和燃油經(jīng)濟性等方面表現(xiàn)出色。