汽車在完全沒電狀態(tài)下停一天，第二天還有電的概率較小，但并非完全沒可能。通常汽車即便停放不使用，每天也會消耗約1%的電，且完全沒電時，電路等可能存在故障，影響第二天的電量情況。不過，若只是當(dāng)天啟動后電量耗盡，在電路等正常情況下，第二天可能仍有足夠電量啟動；或者是接觸不良等小問題導(dǎo)致“沒電”假象，處理后第二天也可能有電 。

對于燃油車而言，如果是因為低壓電路斷路導(dǎo)致的“沒電”，比如從蓄電池到啟動機、電流表、點火開關(guān)等線路出現(xiàn)問題，在沒有修復(fù)的情況下，第二天基本不會有電。但要是電池接口處有電解質(zhì)致使接觸不良，將電解質(zhì)磨掉后，第二天就有恢復(fù)供電的可能。而若是電池老化嚴(yán)重，儲電能力大幅下降，那么第二天啟動不了的概率極大；要是電池充電電路故障，即便搭電也發(fā)動不了，第二天自然也不會有電。

若是電動車，情況更為復(fù)雜。電動車電池在完全沒電狀態(tài)下停放一天，一般電量不會自行恢復(fù)。因為它沒有燃油車那樣在啟動成功后可重新充電的機制。而且電動車的電子控制系統(tǒng)即便在車輛靜止時也會持續(xù)消耗電量，這會進一步降低第二天還有電的可能性。不過，如果電動車的電量顯示系統(tǒng)出現(xiàn)故障，顯示“完全沒電”是誤判，實際還有一定電量儲備，那么第二天就仍有可能正常啟動。

總之，汽車在完全沒電狀態(tài)下停一天，第二天還有電的情況受到多種因素的制約。電路狀況、電池健康程度、電量顯示是否準(zhǔn)確等都會影響最終結(jié)果。雖然概率較小，但只要排查并解決可能存在的問題，第二天汽車也有重新獲得電力支持的機會 。