在低溫環(huán)境下電瓶修復放電一般到10.5伏。不同規(guī)格的電瓶，其放電情況存在差異，比如12伏的電瓶滿電靜止時在13伏左右，持續(xù)放電最終會到10.5伏；48伏的電動車電池最后放電到42伏左右，近似每小格1.75V的欠壓標準。10.5伏是一個關鍵參考值，但實際操作并非絕對，需綜合多種因素，關注電瓶特性，這樣才能更好地進行科學放電與維護。

當使用放電檢測儀進行放電操作時，如果電壓在11.3伏左右時出現(xiàn)斷崖式下降至10.5伏以下，這意味著電瓶有單格落后的情況。對于12伏的電池，放電開始時的平臺通常處于12.6V、12.7V ，稍低些也會在12.5V ，不過不能僅僅憑借單一的放電平臺來判定電池的好壞。

48伏的電動車電池，深放電的標志是第一次放電到欠壓保護狀態(tài)。值得注意的是，欠壓保護之后電壓會有所回升，幅度大概在2到3伏，最終放電到42伏左右時，控制器就會截止。在這個過程中，很可能因為單格過放而導致電池的整體性能落后。所以在日常使用中，最好是在電瓶還保留一定余電的時候就進行充電。

低溫環(huán)境本身就會對電瓶的性能產生影響，比如降低電瓶的活性，使它的容量減小等。因此在這樣的環(huán)境下進行電瓶修復放電操作，更要謹慎小心。除了關注電壓數(shù)值，還要留意電瓶的外觀是否有鼓包、漏液等情況，以及放電過程中的溫度變化等因素。

總之，10.5伏雖為低溫環(huán)境下電瓶修復放電的關鍵參考，但實際操作要全面衡量。不僅要重視電瓶規(guī)格特性，還要留意放電中的各種狀況，通過科學的放電與維護，讓電瓶在低溫環(huán)境下也能盡可能保持良好性能，延長其使用壽命。