E-4ORCE 實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)力分配主要依靠以下方式。

首先，得益于雙電機(jī)的加持，車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)迅速。比如測(cè)試的聆風(fēng)，最大功率達(dá) 227kW，峰值扭矩達(dá) 680N·m，初段動(dòng)力響應(yīng)直接，踏板行程到中段時(shí)仍能保持良好加速性，加速響應(yīng)時(shí)間大幅縮短，最大程度保證車(chē)輛平順性。在市區(qū)擁堵路況下，能通過(guò)精密計(jì)算減少車(chē)輛晃動(dòng)，控制車(chē)身姿態(tài)，保證加速響應(yīng)積極。

其次，在單踏板控制方面，e-4ORCE 能通過(guò)對(duì)前后電機(jī)的精密分配，找到動(dòng)力輸出平衡點(diǎn)，減少拖拽感和制動(dòng)慣性，尤其是在 e-Pedal 模式下，感受幾乎可與人為控制制動(dòng)踏板相媲美。

再者，在極限狀態(tài)下，四個(gè)輪胎有單獨(dú)驅(qū)動(dòng)力，電子限滑差速器會(huì)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)每個(gè)輪胎扭矩合理分配。車(chē)輛進(jìn)入高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，前電機(jī)負(fù)責(zé)穩(wěn)定，后電機(jī)提供動(dòng)力輸出，外側(cè)輪胎獲得更多扭矩，提升車(chē)頭指向和車(chē)身跟隨性，在定點(diǎn)繞圓測(cè)試中，車(chē)身能準(zhǔn)確理解駕駛員意圖。

此外，日產(chǎn)工程師吸取了日產(chǎn) GT-R 車(chē)型的 ATTESA E-TS 扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)途樂(lè)的智能 4X4 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，將 e-4ORCE 打造成管理電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力輸出和制動(dòng)性能的系統(tǒng)，使前后電機(jī)能更準(zhǔn)確判斷駕駛動(dòng)作，從而合理分配動(dòng)力，讓車(chē)輛始終處于可控狀態(tài)。

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