2010 廣州車(chē)展的新能源車(chē)表現(xiàn)不錯(cuò)。

在車(chē)型數(shù)量上，與往屆相比明顯增多，共有 28 家企業(yè)展出了 38 輛各種型號(hào)新能源汽車(chē)，包括 14 輛混合動(dòng)力車(chē)，24 輛純電動(dòng)汽車(chē)。像豐田凱美瑞、普銳斯、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)等都有展出，還有不少計(jì)劃在今后兩年內(nèi)投放市場(chǎng)的車(chē)型，以及可能長(zhǎng)期停留在概念車(chē)階段的。

自主品牌在新能源汽車(chē)技術(shù)水平上有明顯提升，如比亞迪領(lǐng)先的電動(dòng)技術(shù)、華晨展示高科技概念車(chē)、江淮研發(fā)濕式雙離合變速器等。像一汽-大眾展出了寶來(lái)電動(dòng)版車(chē)型，其核心零部件全部國(guó)產(chǎn)化，不久將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。江淮的同悅純電動(dòng)車(chē)首次亮相，有七大領(lǐng)先技術(shù)，續(xù)駛里程達(dá) 150km，在已上公告的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品中處于前列，電池組能量密度和整車(chē)經(jīng)濟(jì)性高，整備質(zhì)量輕，動(dòng)力性能和續(xù)駛里程與國(guó)外一些車(chē)型相當(dāng)或更優(yōu)。

不過(guò)，中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展也存在問(wèn)題。技術(shù)水平與國(guó)外相比有差距，企業(yè)研發(fā)力度不足，未掌握核心零部件技術(shù)，像動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)等有待提高。國(guó)內(nèi)配套設(shè)施布局落后，建充電站資金短缺，土地資源緊張，影響了插電式混合動(dòng)力車(chē)及純電力車(chē)的發(fā)展。而且，人們對(duì)電動(dòng)車(chē)是否節(jié)能環(huán)保有疑慮，國(guó)內(nèi)發(fā)電以火電為主，這給新能源汽車(chē)的環(huán)保效果帶來(lái)一定影響。