高性能街頭賽車的懸掛系統(tǒng)如何優(yōu)化?

高性能街頭賽車的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化可以從以下幾個(gè)方面著手。

首先,關(guān)注懸架幾何設(shè)計(jì)指標(biāo),比如 FVSA,它影響雙橫臂的不平行度,越長(zhǎng)雙橫臂越趨于平行,Camber 在跳動(dòng)時(shí)變化越小。側(cè)傾中心也很關(guān)鍵,越接近簧載質(zhì)量質(zhì)心轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾幅度越小,但高側(cè)傾中心設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致輪胎橫向磨損,要抑制側(cè)傾中心的垂向運(yùn)動(dòng)以優(yōu)化彎道穩(wěn)定性。前軸轉(zhuǎn)向時(shí)的 Camber 變化受主銷后傾角影響,可將主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角配合設(shè)置減小轉(zhuǎn)向時(shí)的 Camber 變化。

其次,考慮輪胎特性進(jìn)行前后懸架幾何構(gòu)型設(shè)計(jì)??箓?cè)傾特性強(qiáng)的賽車相應(yīng)的懸架行程短,可設(shè)計(jì)更短的 FVSA。根據(jù)懸架位移和側(cè)向 G 力計(jì)算賽車側(cè)傾梯度和輪胎跳動(dòng)行程,進(jìn)而設(shè)計(jì)懸架幾何。后懸架通常只進(jìn)行輪跳仿真,前懸車輪需進(jìn)行側(cè)傾轉(zhuǎn)向工況仿真。

然后,對(duì)于空間推桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),受布置空間影響,多數(shù)賽車的前懸架為空間推桿機(jī)構(gòu),可利用投影法等步驟設(shè)計(jì)出傳遞比變化范圍小的推桿機(jī)構(gòu)。

接著,確定第三彈簧剛度,第三彈簧機(jī)構(gòu)可抑制車身縱傾,利于整車下壓力在彎道中的保持。知懸架偏頻后,便可確定第三彈簧剛度,可用 Adams 進(jìn)行平行輪跳仿真求得。

最后,利用軟件輔助設(shè)計(jì),比如 solidThinking Inspire 軟件可對(duì)推桿式懸架搖臂進(jìn)行輕量化的優(yōu)化設(shè)計(jì),減少整個(gè)設(shè)計(jì)流程的周期。在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮結(jié)構(gòu)的受力情況,進(jìn)行能滿足一定剛度或強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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