高性能街頭賽車(chē)的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化可以從以下幾個(gè)方面著手。

首先，關(guān)注懸架幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)，比如 FVSA，它影響雙橫臂的不平行度，越長(zhǎng)雙橫臂越趨于平行，Camber 在跳動(dòng)時(shí)變化越小。側(cè)傾中心也很關(guān)鍵，越接近簧載質(zhì)量質(zhì)心轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾幅度越小，但高側(cè)傾中心設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致輪胎橫向磨損，要抑制側(cè)傾中心的垂向運(yùn)動(dòng)以優(yōu)化彎道穩(wěn)定性。前軸轉(zhuǎn)向時(shí)的 Camber 變化受主銷(xiāo)后傾角影響，可將主銷(xiāo)內(nèi)傾角和主銷(xiāo)后傾角配合設(shè)置減小轉(zhuǎn)向時(shí)的 Camber 變化。

其次，考慮輪胎特性進(jìn)行前后懸架幾何構(gòu)型設(shè)計(jì)?？箓?cè)傾特性強(qiáng)的賽車(chē)相應(yīng)的懸架行程短，可設(shè)計(jì)更短的 FVSA。根據(jù)懸架位移和側(cè)向 G 力計(jì)算賽車(chē)側(cè)傾梯度和輪胎跳動(dòng)行程，進(jìn)而設(shè)計(jì)懸架幾何。后懸架通常只進(jìn)行輪跳仿真，前懸車(chē)輪需進(jìn)行側(cè)傾轉(zhuǎn)向工況仿真。

然后，對(duì)于空間推桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，受布置空間影響，多數(shù)賽車(chē)的前懸架為空間推桿機(jī)構(gòu)，可利用投影法等步驟設(shè)計(jì)出傳遞比變化范圍小的推桿機(jī)構(gòu)。

接著，確定第三彈簧剛度，第三彈簧機(jī)構(gòu)可抑制車(chē)身縱傾，利于整車(chē)下壓力在彎道中的保持。知懸架偏頻后，便可確定第三彈簧剛度，可用 Adams 進(jìn)行平行輪跳仿真求得。

最后，利用軟件輔助設(shè)計(jì)，比如 solidThinking Inspire 軟件可對(duì)推桿式懸架搖臂進(jìn)行輕量化的優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少整個(gè)設(shè)計(jì)流程的周期。在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮結(jié)構(gòu)的受力情況，進(jìn)行能滿足一定剛度或強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。