在新能源車浪潮的推動下，充電站領域的競爭正愈發(fā)白熱化。

中國已構(gòu)建起全球最大的電動汽車充電網(wǎng)絡。截至 2025 年 7 月底，充電基礎設施數(shù)量達 1669.6 萬個，是 2020 年末的 10 倍，每五輛電動汽車就配備兩個充電樁。2025 年 1 月 - 7 月，電動汽車充換電服務用電量同比增長超 40% ，市場需求持續(xù)上揚。

這一市場中，各類主體紛紛逐鹿。從運營商類型看，國有運營商如國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)，憑借資金實力與政策優(yōu)勢，運營著不少公共樁，截至 2025 年 7 月，國家電網(wǎng)運營 19.6 萬個公共樁，南方電網(wǎng)運營 9 萬個。民營運營商表現(xiàn)更為活躍，截至 2025 年 7 月，規(guī)模以上的充電運營服務商中，民營企業(yè)占比超過 80% 。像特來電、星星充電這類民營樁企，業(yè)務涵蓋設備制造、投建運營及平臺服務等環(huán)節(jié)；小桔、云快充等則以軟件服務與流量入口為主。特來電全國范圍內(nèi)成立的獨資/合資公司超過 290 家，其中合資方為國有企業(yè)的就有 180 家 。云快充可兼容 95%以上的充電樁品牌，其業(yè)務模式也從早期免費 SaaS 工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭杖》召M的平臺模式。

激烈的競爭還體現(xiàn)在成本與收益方面。充電樁的建設成本涉及多個部分，通常情況下，充電樁體成本約占總投資的 35% - 45%，電力引入成本約占 30%，基礎建設成本約占 25% - 35%。而且，各地建設成本差異明顯，如投建一臺變壓器，其他地方大概需要 30 萬元 - 40 萬元，在北京則需要 60 萬元。從收益來看，各地充電站投資回本周期差異較大，理想狀態(tài)下為三四年，多數(shù)在五六年，甚至有的長達七八年。在服務費方面，價格不斷下降，有些地方公共樁度電服務費降到了 0.1 元 - 0.2 元，甚至 0.1 元以下，而三年前是 0.4 元 - 0.5 元。

此外，不同平臺的抽成與收費也各有不同。小桔對普通運營商的抽成比例在 15%左右，云快充的抽成比例則在 10%左右。百度地圖充電站上圖收費為 10 萬元/4 年，高德對通過運營平臺接入的充電站收取 1.5 元/站/天。

隨著新能源車市場的持續(xù)壯大，未來充電站數(shù)量將持續(xù)增長，競爭也會在資本、技術(shù)創(chuàng)新、政策法規(guī)等多個維度全面升級，市場格局也將不斷變化。