新一代高爾夫 GTI 的懸掛調(diào)校具有多方面特點(diǎn)。

它前輪采用新的軸承，搭配支撐更好的彈簧和鋁制副車架，車身響應(yīng)更出色。

前后避震的彈簧剛度有所提升，前輪提高 5%，后輪 15%，后多連桿懸掛改良了阻尼軸承和液壓系統(tǒng)，提升后座舒適性。

懸掛調(diào)校整體較硬但有韌性，在不好路面或過減速帶時(shí)跳躍明顯，但能較快恢復(fù)。座椅包裹性好，即便抖動(dòng)厲害屁股也不易離開。

不過其懸架結(jié)構(gòu)縱向支撐不足，容易點(diǎn)頭，但麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單不占底盤空間，所以是前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配。

DCC 可調(diào)模式下，能實(shí)現(xiàn)方向盤、懸架、底盤、油門、變速箱、剎車從居家買菜到街頭戰(zhàn)斗的轉(zhuǎn)化。

相比普通版車型，懸架彈簧更硬，DCC 支持 15 擋調(diào)節(jié)，運(yùn)動(dòng)模式下表現(xiàn)符合預(yù)期，濾振性不錯(cuò)，但低速過中大顛簸時(shí)前橋有明顯彈跳感。

它的后懸架總成經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化有所減重。與?？怂?/a> ST 同樣的懸架結(jié)構(gòu)，XDS 電子差速鎖讓其有更高極限，不過懸架偏軟，家用成分多些。

總之，新一代高爾夫 GTI 的懸掛調(diào)校在提升操控和舒適性方面做了不少努力和優(yōu)化。