2025 年上半年，中國汽車市場迎來產(chǎn)銷高增長，產(chǎn)銷量分別為 1562.1 萬輛和 1565.3 萬輛，同比增長 12.5%和 11.4%。新能源汽車更是表現(xiàn)亮眼，產(chǎn)銷量分別達 696.8 萬輛和 693.7 萬輛，同比增長 41.4%和 40.3%，市場占有率達 44.3%，出口也高達 106 萬輛，同比增長 75.2%。然而，在這一片繁榮背后，卻隱藏著諸多隱憂。

汽車行業(yè)利潤并未隨產(chǎn)銷增長而實質(zhì)性改善。2025 年 1—5 月汽車行業(yè)利潤為 1781 億元，同比下降 11.9%，利潤率僅 4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè) 5.7%的平均利潤率。即便較 1—4 月的 4.1%利潤率有所改善，但整體利潤狀況仍不容樂觀。這意味著企業(yè)在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，盈利能力面臨挑戰(zhàn)，后續(xù)的研發(fā)投入、創(chuàng)新發(fā)展可能會受到資金限制。

市場銷量集中度較高，呈現(xiàn)強者愈強的“馬太效應(yīng)”。上半年，前十五的汽車集團合計銷量占總銷量的 92.2%，新能源車市場更甚，前十五大集團合計銷量占比高達 95.1%。頭部企業(yè)憑借品牌、技術(shù)、渠道等優(yōu)勢不斷擴大市場份額，而眾多中小車企則面臨生存壓力，市場競爭環(huán)境愈發(fā)殘酷，行業(yè)洗牌風險增大。

傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量出現(xiàn)下滑，上半年為 542.6 萬輛，同比下降 1.8%。在新能源汽車快速發(fā)展的浪潮下，傳統(tǒng)燃油車市場受到?jīng)_擊。但傳統(tǒng)燃油車在當前汽車市場仍占據(jù)一定地位，其銷量下滑可能導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，如石油、零部件配套等行業(yè)受到牽連，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整面臨挑戰(zhàn)。

此外，盡管新能源汽車發(fā)展迅猛，但仍面臨一些問題。例如，電池回收體系尚不完善，大量退役電池如何妥善處理成為環(huán)保難題；充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖在推進，但在一些偏遠地區(qū)和老舊小區(qū)，充電難問題依舊突出，這在一定程度上限制了消費者的購買意愿和新能源汽車的進一步普及。

在“十四五”收官之年的 2025 年，以及即將開啟的“十五五”期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)需直面這些隱憂。企業(yè)要提升自身盈利能力，加強技術(shù)創(chuàng)新；行業(yè)要優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)，推動公平競爭；政府也需繼續(xù)完善政策支持體系，促進汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展 。