2025年7月，日本新車市場增長勢頭遭遇挫折，銷量同比下降3.6%，從去年同期的405,175輛降至390,516輛，這是年內首次出現(xiàn)下滑。

去年同期生產全面恢復帶來的高基數(shù)，以及當下需求邊際放緩，共同導致了這一局面。不過，年初的良好表現(xiàn)為整體數(shù)據(jù)奠定了基礎，今年前7個月日本新車銷量同比仍增長8%，達到2,735,977輛，而去年前7個月新車銷量同比下降11%，為2,532,665輛 。

從細分品類來看，今年前7個月，日本乘用車銷量同比增長8%，達2,315,711輛；卡車銷量同比增長7%，為414,004輛；中大型公共汽車和長途客車銷量僅同比微增1%，至6,262輛。

品牌格局方面，呈現(xiàn)出有升有降的態(tài)勢。豐田汽車在日本國內市場表現(xiàn)出色，前7個月銷量達851,340輛，同比增長11%，領先優(yōu)勢進一步擴大。大發(fā)汽車則延續(xù)高增長，前7個月在日本國內市場銷量為305,822輛，相比去年同期激增88%。馬自達前7個月銷量為93,897輛，同比增長17%。

然而，部分品牌面臨困境。本田汽車前7個月在日本國內市場銷量為372,155輛，同比下降逾7%；日產汽車前7個月銷量為255,126輛，同比下滑近12%。

海外汽車品牌方面，在今年前7個月日本新車總銷量中的占比達5%以上。盡管整體難以進入前十，但在細分市場中仍具備一定競爭力。

值得一提的是，去年豐田汽車集團旗下小型車子公司大發(fā)汽車曾因安全測試造假丑聞，被勒令停產多款主力車型，這一事件不僅影響自身，還波及豐田和馬自達等品牌。另外，日本央行去年上調利率，近幾個月日本消費者的汽車貸款還款壓力增加，這也對汽車市場產生了一定影響 。雖然7月日本車市有所降溫，但各品牌在細分市場的競爭仍在持續(xù)，未來走向值得關注。