在電動(dòng)汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展之際，零跑汽車有了新動(dòng)作，變身寧德時(shí)代商用車“中間商”，其自研電池包開啟外供之路，這一消息經(jīng) 36 氪汽車報(bào)道后，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

零跑汽車通過旗下專注電池技術(shù)研發(fā)的子公司凌驍能源，將電池包供應(yīng)給新能源商用車客戶。這些電池包的電芯采購自寧德時(shí)代及其他電池廠商，而最終成型的電池包則出自零跑之手。目前，凌驍能源已接到超 5 家新能源商用車客戶訂單，同時(shí)還在積極開拓新客戶，犀重新能源正與凌驍能源深入洽談合作事宜。

寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭，早已針對(duì)商用車市場推出“天行”系列電池產(chǎn)品，像天行 L - 超充版、天行 B - 客車版等，旨在解決商用車補(bǔ)能和續(xù)航痛點(diǎn)。此次寧德時(shí)代選擇與零跑合作，借助零跑將電芯整合為電池包供應(yīng)給商用車客戶，能夠憑借更具性價(jià)比的方案，在競爭激烈的商用車市場獲取更多份額。

零跑汽車一直堅(jiān)持全域自研策略，在新能源車關(guān)鍵的三電領(lǐng)域早早布局，通過內(nèi)部孵化成立了凌昇動(dòng)力、凌驍能源等子公司。今年 7 月，零跑 CEO 朱江明宣布進(jìn)一步擴(kuò)大自研范圍，涵蓋有能力自研的高附加值零部件。零跑自研零部件，不僅為降低成本，還想復(fù)制比亞迪既造整車又供應(yīng)零部件的成功模式。目前，零跑已與 Stellantis 成立合資公司，授權(quán)電子架構(gòu)技術(shù)并供應(yīng)車燈、電驅(qū)等零部件，還與紅旗合作開發(fā)面向海外市場的車型。

此次零跑向商用車企供應(yīng)自研電池包，是其零部件外供業(yè)務(wù)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。商用車市場增長潛力大，今年上半年國內(nèi)新能源商用車銷量同比增長 66.5%，滲透率不到 20%。而且商用車市場對(duì)成本敏感，零跑作為主機(jī)廠具備低成本工程化能力，寧德時(shí)代電芯與零跑電池包的組合方案更具性價(jià)比，備受用戶青睞。

長期以來，零跑的動(dòng)力電池供應(yīng)商多為二三線廠商，近年來寧德時(shí)代也開始為零跑供應(yīng)電池。對(duì)零跑而言，寧德時(shí)代的加入提升了品牌調(diào)性；對(duì)寧德時(shí)代來說，零跑有助于鞏固其行業(yè)龍頭地位。今年上半年，零跑累計(jì)交付新車超 22 萬輛，同比增長 156%，寧德時(shí)代深化與零跑這樣銷量增長迅猛的品牌合作，可避免市場份額下滑。

未來，零跑的電池包外供業(yè)務(wù)有望與整車業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，成為提升盈利能力的重要業(yè)務(wù)板塊，其與寧德時(shí)代的合作走向值得持續(xù)關(guān)注。