春節(jié)期間，眾多本土車企紛紛宣布將DeepSeek深度融合進(jìn)車機(jī)，這一舉措引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。然而，小鵬汽車卻選擇棄用DeepSeek，背后原因值得探究。

在汽車智能化發(fā)展浪潮中，DeepSeek自2024年底和2025年初發(fā)布后，迅速在B端和C端市場(chǎng)走紅。在C端，上線7天累計(jì)下載量突破1億次，上線20天全球日活DAU突破2000萬；在B端，全球眾多科技巨頭紛紛上線相關(guān)服務(wù)。2025年初，超過20家車企宣布接入DeepSeek模型，涵蓋比亞迪、吉利等主流品牌。

眾多車企選擇DeepSeek，看中的是其能賦能汽車與AI技術(shù)加速融合。比如友商基于DeepSeek的座艙方案，采用端云結(jié)合模式，在本地做感知，上傳云端決策，再車端執(zhí)行。

但小鵬汽車有著自己的考量。其AI座艙端側(cè)VLM方案獨(dú)樹一幟，完全不依賴云端，座艙智能系統(tǒng)全部在本地實(shí)現(xiàn)，在本地同時(shí)完成感知、決策、執(zhí)行，是座艙領(lǐng)域的端到端方案。

這一方案優(yōu)勢(shì)明顯。從響應(yīng)速度上看，觸控響應(yīng)延遲需小于100毫秒，手勢(shì)識(shí)別和眼動(dòng)交互延遲需小于150毫秒，語音響應(yīng)需小于300毫秒，能為用戶帶來更流暢、及時(shí)的交互體驗(yàn)。而且，小鵬汽車在輔助駕駛領(lǐng)域和AI座艙均采用參數(shù)規(guī)模達(dá)720億的云端基座大模型，展現(xiàn)了其在技術(shù)研發(fā)上的強(qiáng)大實(shí)力和獨(dú)特路線。

此外，阿里巴巴在2024年12月份開源的多模態(tài)推理模型QVQ - 72B - Preview，也為智能座艙發(fā)展提供了新方向。該模型可同時(shí)處理多種模態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶意圖的精準(zhǔn)解析，其核心能力與智能座艙應(yīng)用需求高度契合?；蛟S小鵬汽車也在綜合考量各方技術(shù)優(yōu)勢(shì)，探索更適合自身發(fā)展的道路，這才毅然棄用DeepSeek，專注于打磨自家端到端的AI座艙方案，致力于為用戶打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車體驗(yàn)。