麒麟電池并非單一采用磷酸鐵鋰或三元鋰電池技術(shù)，而是兼容這兩大主流電池體系的創(chuàng)新技術(shù)平臺。作為寧德時代研發(fā)的第三代CTP電池技術(shù)，它既可以搭載高鎳三元材料以實現(xiàn)更高能量密度——三元鋰版系統(tǒng)能量密度達255Wh/kg，能支持續(xù)航超1000公里；

發(fā)動機動力減弱后繼續(xù)駕駛，會直接導致油耗升高與排放惡化，同時還可能引發(fā)更嚴重的機械損傷。從油耗角度看，動力不足時發(fā)動機需維持原有行駛需求，往往需要更深踩油門來彌補動力缺口，這會讓燃油燃燒效率下降，單位里程的燃油消耗顯著增加；而排放方面，動力

14代軒逸的空調(diào)系統(tǒng)隱藏的節(jié)能模式核心是通過全系標配的經(jīng)濟模式聯(lián)動空調(diào)優(yōu)化，結(jié)合自動調(diào)節(jié)邏輯、能源類型適配及輔助配置實現(xiàn)能耗降低。開啟經(jīng)濟模式后，系統(tǒng)會自動調(diào)整空調(diào)壓縮機功率、風量輸出邏輯，同時聯(lián)動動力系統(tǒng)的節(jié)能調(diào)?！祀婒?qū)車型利用電機

輕混系統(tǒng)相比傳統(tǒng)燃油車，百公里油耗大約能降低1-4升，綜合節(jié)油率可達8%-15%，具體降幅因車型、技術(shù)路線和使用場景而異。從官方數(shù)據(jù)與實際體驗來看，輕混系統(tǒng)通過48伏電氣系統(tǒng)升級、電機協(xié)同驅(qū)動、能量回收等技術(shù)，在城市擁堵路況下的節(jié)油效果尤為