麒麟電池并非單一采用磷酸鐵鋰或三元鋰電池技術(shù)，而是兼容這兩大主流電池體系的創(chuàng)新技術(shù)平臺。作為寧德時(shí)代研發(fā)的第三代CTP電池技術(shù)，它既可以搭載高鎳三元材料以實(shí)現(xiàn)更高能量密度——三元鋰版系統(tǒng)能量密度達(dá)255Wh/kg，能支持續(xù)航超1000公里；

發(fā)動機(jī)動力減弱后繼續(xù)駕駛，會直接導(dǎo)致油耗升高與排放惡化，同時(shí)還可能引發(fā)更嚴(yán)重的機(jī)械損傷。從油耗角度看，動力不足時(shí)發(fā)動機(jī)需維持原有行駛需求，往往需要更深踩油門來彌補(bǔ)動力缺口，這會讓燃油燃燒效率下降，單位里程的燃油消耗顯著增加；而排放方面，動力

14代軒逸的空調(diào)系統(tǒng)隱藏的節(jié)能模式核心是通過全系標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)模式聯(lián)動空調(diào)優(yōu)化，結(jié)合自動調(diào)節(jié)邏輯、能源類型適配及輔助配置實(shí)現(xiàn)能耗降低。開啟經(jīng)濟(jì)模式后，系統(tǒng)會自動調(diào)整空調(diào)壓縮機(jī)功率、風(fēng)量輸出邏輯，同時(shí)聯(lián)動動力系統(tǒng)的節(jié)能調(diào)?！祀婒?qū)車型利用電機(jī)

輕混系統(tǒng)相比傳統(tǒng)燃油車，百公里油耗大約能降低1-4升，綜合節(jié)油率可達(dá)8%-15%，具體降幅因車型、技術(shù)路線和使用場景而異。從官方數(shù)據(jù)與實(shí)際體驗(yàn)來看，輕混系統(tǒng)通過48伏電氣系統(tǒng)升級、電機(jī)協(xié)同驅(qū)動、能量回收等技術(shù)，在城市擁堵路況下的節(jié)油效果尤為