國內外汽車制造與試驗技術存在的差距主要體現(xiàn)在以下方面。

管理方面，我國汽車生產(chǎn)規(guī)模偏小，未形成規(guī)?；a(chǎn)，市場信息不靈，新產(chǎn)品設計周期長，庫存量大，企業(yè)各部門溝通不暢，與供應商協(xié)作和質量控制不佳，成本核算不細，銷售及售后網(wǎng)絡效率低，以客戶為中心的思想未深入人心，產(chǎn)品及零部件追溯難。

技術方面，轎車開發(fā)能力不足，缺乏自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品平臺。零部件開發(fā)中，中低附加值產(chǎn)品有一定開發(fā)能力，但關鍵零部件差距大，許多是仿制。汽車電子化、信息化程度低，電裝產(chǎn)品應用少?；A理論研究差距大，研發(fā)與技術后勁不足。

能力方面，技術開發(fā)能力薄弱，R＆D 投入低，缺乏高水平技術開發(fā)人才，科研與生產(chǎn)結合不緊密，與其他產(chǎn)業(yè)合作開發(fā)不足。

規(guī)模方面，汽車企業(yè)規(guī)模小且分散。

焊接方面，我國電焊工多為農(nóng)民工，職業(yè)教育未達預期，質量波動大，利潤低留不住人，質量惡化。而日本和德國有嚴格的培訓和考試，對焊接質量要求高，日本的機器人焊接技術世界領先。

從歷史看，中國和日本汽車工業(yè)發(fā)展起步相似，但中國經(jīng)歷諸多戰(zhàn)亂和社會混亂，工業(yè)發(fā)展滯后，日本則大力發(fā)展汽車工業(yè)。

發(fā)動機方面，三菱發(fā)動機曾對中國汽車業(yè)影響大，但如今落后，日本豐田、本田等汽油機技術仍強大。

變速箱方面，我國研發(fā)技術薄弱，大多數(shù)車企不能自制，與日本差距大，存在匹配、精密性、耐久性等問題。

要追趕超越，需去掉浮躁和跟風態(tài)度，端正發(fā)展路線，積累技術，專注某一領域，加大研發(fā)投入，培養(yǎng)創(chuàng)新人才，借鑒工匠精神，加強國際合作，推動綠色出行。