國(guó)內(nèi)外汽車制造與試驗(yàn)技術(shù)存在的差距主要體現(xiàn)在以下方面。

管理方面，我國(guó)汽車生產(chǎn)規(guī)模偏小，未形成規(guī)?；a(chǎn)，市場(chǎng)信息不靈，新產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，庫(kù)存量大，企業(yè)各部門溝通不暢，與供應(yīng)商協(xié)作和質(zhì)量控制不佳，成本核算不細(xì)，銷售及售后網(wǎng)絡(luò)效率低，以客戶為中心的思想未深入人心，產(chǎn)品及零部件追溯難。

技術(shù)方面，轎車開(kāi)發(fā)能力不足，缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品平臺(tái)。零部件開(kāi)發(fā)中，中低附加值產(chǎn)品有一定開(kāi)發(fā)能力，但關(guān)鍵零部件差距大，許多是仿制。汽車電子化、信息化程度低，電裝產(chǎn)品應(yīng)用少。基礎(chǔ)理論研究差距大，研發(fā)與技術(shù)后勁不足。

能力方面，技術(shù)開(kāi)發(fā)能力薄弱，R＆D 投入低，缺乏高水平技術(shù)開(kāi)發(fā)人才，科研與生產(chǎn)結(jié)合不緊密，與其他產(chǎn)業(yè)合作開(kāi)發(fā)不足。

規(guī)模方面，汽車企業(yè)規(guī)模小且分散。

焊接方面，我國(guó)電焊工多為農(nóng)民工，職業(yè)教育未達(dá)預(yù)期，質(zhì)量波動(dòng)大，利潤(rùn)低留不住人，質(zhì)量惡化。而日本和德國(guó)有嚴(yán)格的培訓(xùn)和考試，對(duì)焊接質(zhì)量要求高，日本的機(jī)器人焊接技術(shù)世界領(lǐng)先。

從歷史看，中國(guó)和日本汽車工業(yè)發(fā)展起步相似，但中國(guó)經(jīng)歷諸多戰(zhàn)亂和社會(huì)混亂，工業(yè)發(fā)展滯后，日本則大力發(fā)展汽車工業(yè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)曾對(duì)中國(guó)汽車業(yè)影響大，但如今落后，日本豐田、本田等汽油機(jī)技術(shù)仍強(qiáng)大。

變速箱方面，我國(guó)研發(fā)技術(shù)薄弱，大多數(shù)車企不能自制，與日本差距大，存在匹配、精密性、耐久性等問(wèn)題。

要追趕超越，需去掉浮躁和跟風(fēng)態(tài)度，端正發(fā)展路線，積累技術(shù)，專注某一領(lǐng)域，加大研發(fā)投入，培養(yǎng)創(chuàng)新人才，借鑒工匠精神，加強(qiáng)國(guó)際合作，推動(dòng)綠色出行。