小米 SU7Ultra 自動(dòng)駕駛在不同路況表現(xiàn)不錯(cuò)。

在高速路況下，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、保持車道、自動(dòng)超車，根據(jù)前車狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整速度和間距，準(zhǔn)確判斷超車時(shí)機(jī)并完成動(dòng)作。

城市路況中，可識(shí)別紅綠燈、行人、車輛等交通參與者，遵循交通規(guī)則做出駕駛決策，如遇紅燈自動(dòng)停車、遇行人減速避讓。

泊車時(shí)有一鍵代客泊車和智能泊車輔助功能，能自動(dòng)找車位并避讓障礙物。其駕駛體驗(yàn)擬人，軌跡平滑自然，急加速和急剎車減少，能智能預(yù)判規(guī)劃最佳路徑。

在 VLM 視覺語言大模型加持下，可實(shí)時(shí)分析路面情況，識(shí)別特殊路況并提示駕駛員。有不同駕駛模式，適應(yīng)復(fù)雜路況更安全。

不過，小米 SU7Ultra 自動(dòng)駕駛?cè)孕桉{駛員保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

相比特斯拉 Autopilot，小米 SU7Ultra 進(jìn)入智能駕駛輔助領(lǐng)域較晚，注重功能全面穩(wěn)定，靠更多數(shù)據(jù)積累驗(yàn)證來成熟。特斯拉探索早技術(shù)成熟，但因宣傳導(dǎo)致用戶期望過高。

小米 SU7Ultra 對復(fù)雜路況識(shí)別應(yīng)對能力不錯(cuò)，特斯拉在識(shí)別高速信息上有優(yōu)勢，但對特殊情況識(shí)別需提高。

在駕駛員監(jiān)測和提醒機(jī)制上，小米重視且有效，特斯拉則被反映不太管用。

小米 SU7Ultra 剛上市事故數(shù)據(jù)不多，從測試和用戶反饋看安全功能不錯(cuò)，特斯拉 Autopilot 事故率統(tǒng)計(jì)方法和真實(shí)性存疑，實(shí)際有相關(guān)事故。