馬自達(dá) Atenza 的操控性好不好

梅開(kāi)一度發(fā)表于2024-11-21 05:36:25

它基于馬自達(dá)新一代車(chē)輛構(gòu)造技術(shù)，整車(chē) 140 余處升級(jí)，并配備全新的 GVC PLUS 加速度矢量控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人馬一體駕控樂(lè)趣的再進(jìn)化，在運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上更強(qiáng)調(diào)駕乘的舒適、平穩(wěn)。

其底盤(pán)采用前麥弗遜、后多連桿的懸架組合，標(biāo)配馬自達(dá) GVC PLUS 加速度矢量控制系統(tǒng)，加上全新研發(fā)的人體工程學(xué)座椅，兼顧了彎道操控性和駕乘舒適性。

同時(shí)，聰明的變速箱能讓車(chē)去適應(yīng)駕駛者的習(xí)慣，動(dòng)力輸出平滑，給人舒適的起步感受。在過(guò)彎操控方面表現(xiàn)精準(zhǔn)。

另外，阿特茲還有著不錯(cuò)的改裝潛力，像日本的兩輛 Atenza Racer 就展示了其可玩度。

2021 款全新 MAZDA6 ATENZA 阿特茲配置升級(jí)后，依然保持著優(yōu)秀的操控水準(zhǔn)，并且在科技配置上也有諸多亮點(diǎn)，比如新增 360°全景監(jiān)控、AEB 夜間行人監(jiān)測(cè)等裝備，為行車(chē)提供了更加人性化的安全保障。

總之，馬自達(dá) Atenza 無(wú)論是在原車(chē)設(shè)計(jì)還是后續(xù)改裝及配置升級(jí)方面，都展現(xiàn)出了卓越的操控性能。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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