凱美瑞只賣 12 萬的地區(qū)主要是北京，此外山西、福建等地也有車主提車價(jià)格下探到 12 萬左右。

不過要拿到 12 萬的裸車價(jià)，往往需要貸款和置換補(bǔ)貼等多重優(yōu)惠疊加，最終算上貸款手續(xù)費(fèi)或利息等費(fèi)用，實(shí)際價(jià)格會(huì)高于 12 萬。

直接進(jìn)店詢問，大部分地區(qū)報(bào)價(jià)優(yōu)惠后 14 萬左右起步。

凱美瑞銷量承壓不斷降價(jià)，第九代凱美瑞上市后銷量未達(dá)預(yù)期，終端售價(jià)持續(xù)下探。

此前第八代凱美瑞曾是廣汽豐田的暢銷車型，第九代凱美瑞發(fā)布時(shí)被寄予厚望，但很快被價(jià)格戰(zhàn)淹沒。

其不斷降價(jià)的主要原因是銷量未達(dá)預(yù)期，自主品牌和新能源車攻占 B 級(jí)車市場(chǎng)。

廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪認(rèn)為車企不應(yīng)過度內(nèi)卷，應(yīng)具備大格局和長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略。

豐田在全球和中國市場(chǎng)的銷量均面臨挑戰(zhàn)，但仍是全球最賺錢的車企之一。

雖然價(jià)格下滑、新能源表現(xiàn)不及預(yù)期，但豐田在混動(dòng)領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，純電領(lǐng)域布局相對(duì)緩慢。

預(yù)計(jì)未來燃油車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈，汽車市場(chǎng)格局將持續(xù)變化。