凱迪拉克 XLR 報(bào)價(jià)的高低對銷量影響很大。

報(bào)價(jià)低雖短期內(nèi)能提振銷量，但長期看不利品牌發(fā)展。像之前凱迪拉克在 2017 - 2018 年剛采用激進(jìn)價(jià)格策略時(shí)，銷量提升明顯，從剛突破 10 萬輛躍升到 20 萬輛，可之后增長緩慢。

到 2022 年，整個(gè)豪華品牌市場都降價(jià)，凱迪拉克銷量從 2021 年的 233117 輛降到 215277 輛，2023 年 1 - 2 月銷量同比下降 43.8%，近乎腰斬。

為啥會(huì)這樣？

一是新品乏力，后勁不足。除了純電 SUV 銳歌去年上市，大部分燃油車車型還是 2019 年前后的，只小改款，變化不大，更新速度跟不上時(shí)代節(jié)奏。

二是價(jià)格波動(dòng)因素多。市場競爭激烈，為吸引消費(fèi)者會(huì)降價(jià)。產(chǎn)品力不足，相比同級別豪華車競爭力弱，只能靠降價(jià)促銷。庫存壓力大，為減輕成本會(huì)降價(jià)銷售。消費(fèi)需求變化，像 SUV 需求提升，為滿足需求廠商降價(jià)。國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，要清空國五車型會(huì)加大優(yōu)惠。車型換代在即，像 ATS、XTS 要停產(chǎn)，會(huì)大優(yōu)惠降價(jià)促銷清庫存。經(jīng)銷商為完成任務(wù)也會(huì)對熱門車型降價(jià)。

三是品牌形象受損。大幅降價(jià)讓消費(fèi)者質(zhì)疑品牌的豪華定位，營銷策略失策也產(chǎn)生負(fù)面影響，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，在電動(dòng)化市場被動(dòng)。

總之，凱迪拉克要提升車型核心競爭力，降低售后服務(wù)費(fèi)用，才能有望改變現(xiàn)狀。