別克 S 彎挑戰(zhàn)賽創(chuàng)辦自 2009 年，至今已有 12 年歷史。

每一年，別克都會(huì)根據(jù)不同主題，結(jié)合創(chuàng)新賽道，將趣味和競(jìng)技性融合，讓參與者體會(huì)到 GS 家族的駕駛樂趣。

比如 2020 年，其主題為“一 G 當(dāng)先，決勝 S 彎”，總決賽在鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)舉行。該賽道全場(chǎng) 3.751 公里，有 18 個(gè)彎道，是中國(guó)人獨(dú)立設(shè)計(jì)、施工，可升級(jí)為 F1 賽道的國(guó)際二級(jí)賽道。

別克 S 彎挑戰(zhàn)賽每年都有新嘗試，從過去的家族式體驗(yàn)，到 9AT 家族，再到強(qiáng)調(diào) GS 子品牌，它成為別克產(chǎn)品和消費(fèi)者溝通的橋梁，逐漸從汽車活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠囄幕?/p>

在活動(dòng)中，別克 GS 子品牌的君威 GS 和威朗 GS 等車型有出色表現(xiàn)。以君威 GS 為例，在直線加速賽中，其搭載的第八代 Ecotec 2.0T 可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與 9 速 HYDRA-MATIC 智能變速箱表現(xiàn)亮眼，極快的換擋速度、油門響應(yīng)和推背感讓人腎上腺素激增。威朗 GS 在急彎下坡環(huán)節(jié)憑借歐系調(diào)校的底盤表現(xiàn)出色，能穩(wěn)住車身姿態(tài)。君威 GS 在第三回合的上坡連續(xù)彎道中，底盤懸架對(duì)車輛穩(wěn)定性的支撐作用和專屬座椅的包裹性、支撐性令人印象深刻。

別克堅(jiān)持舉辦 S 彎挑戰(zhàn)賽 12 年，不僅展示了自身技術(shù)，也區(qū)分了性能車型與樣子車，還讓消費(fèi)者體驗(yàn)到產(chǎn)品魅力，提升了品牌價(jià)值。