休閑代步車行業(yè)的品牌集中度在全球和國內(nèi)呈現(xiàn)不同態(tài)勢(shì)。全球范圍內(nèi)，知名品牌主要集中在歐美地區(qū)；國內(nèi)起步晚，多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，大型企業(yè)較少，但雅迪、新日、綠源等知名品牌占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，中國 Top5 廠商也有一定市場(chǎng)份額并形成不同梯隊(duì)。這表明休閑代步車行業(yè)在全球分布不均，國內(nèi)雖競(jìng)爭(zhēng)激烈，但也逐步形成了具有不同競(jìng)爭(zhēng)力的品牌格局 。

在全球市場(chǎng)上，電動(dòng)休閑車行業(yè)品牌集中度有相關(guān)數(shù)據(jù)可尋。通過圖表形式呈現(xiàn)的 2020 與 2024 年全球電動(dòng)休閑車市場(chǎng) CR3 與 CR5 市占率，能讓我們對(duì)品牌集中情況有一定了解。不過報(bào)告未詳細(xì)闡述具體分析內(nèi)容，但可以推測(cè)，這些前端企業(yè)如 FORD、Spartan Motors 等在全球市場(chǎng)上占據(jù)著重要的份額，反映出全球電動(dòng)休閑車行業(yè)在品牌方面存在一定的集中趨勢(shì)。

國內(nèi)市場(chǎng)的情況也獨(dú)具特色。電動(dòng)代步車作為市場(chǎng)化程度高、競(jìng)爭(zhēng)充分的行業(yè)，品牌眾多。眾多中小企業(yè)積極涌入市場(chǎng)，使得競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。雅迪、新日、綠源等知名品牌憑借自身的技術(shù)、品牌影響力等優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。而中國 Top5 廠商形成的不同梯隊(duì)，更是展示了市場(chǎng)分層競(jìng)爭(zhēng)的格局。第一梯隊(duì)品牌往往在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)占有率等方面有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；第二梯隊(duì)品牌緊跟其后，在局部市場(chǎng)或特定產(chǎn)品領(lǐng)域有自身特色；第三梯隊(duì)品牌則在細(xì)分市場(chǎng)中努力尋求突破。

不同地區(qū)的市場(chǎng)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也存在差異，例如華東地區(qū)銷量和收入增長(zhǎng)顯著，這也影響著品牌集中度在不同區(qū)域的表現(xiàn)?？傊蓍e代步車行業(yè)品牌集中度在全球和國內(nèi)各有特點(diǎn)，全球呈現(xiàn)歐美品牌占優(yōu)的局面，國內(nèi)則是在激烈競(jìng)爭(zhēng)中逐漸形成了多層次、差異化的品牌競(jìng)爭(zhēng)格局 。