電動(dòng)四輪車轉(zhuǎn)向機(jī)和燃油四輪車轉(zhuǎn)向機(jī)在多方面存在區(qū)別。價(jià)格上，普通燃油汽車轉(zhuǎn)向機(jī)多在幾百元到數(shù)千元，電動(dòng)的則幾千元到上萬(wàn)元。助力系統(tǒng)方面，燃油車常用的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力矩大、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定但費(fèi)油等；電動(dòng)車多采用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)省油、對(duì)輔助駕駛兼容性強(qiáng)。此外，兩者在結(jié)構(gòu)形式應(yīng)用上也有不同，齒輪齒條式常見(jiàn)于小轎車，循環(huán)球式多用于大型車輛。

從價(jià)格層面深入剖析，普通燃油車型轉(zhuǎn)向機(jī)總成幾百元，若更換整個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)，大致在2000 - 3000元左右，像捷達(dá)約3000元，日產(chǎn)軒逸經(jīng)典在4S店約1800元 。而普通電動(dòng)品牌方向機(jī)幾千元，中高端品牌能達(dá)到1萬(wàn)元左右，高端品牌更是在1萬(wàn)元以上。并且，原廠配件無(wú)論對(duì)于燃油車還是電動(dòng)車，價(jià)格都偏高，非原廠配件雖價(jià)格親民，可質(zhì)量、適配性與耐用性方面會(huì)稍有不足。

助力系統(tǒng)的差異十分關(guān)鍵。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)歷史悠久，誕生于1902年，一般由液壓泵 、油管等部件構(gòu)成。它能提供較大力矩，讓轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，路感也清晰。但它存在不少弊端，對(duì)控制單元兼容性差，無(wú)法助力實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能，液壓油還容易泄漏，體積大且會(huì)增加油耗。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩，主要由扭矩傳感器 、車速傳感器等組成。其優(yōu)勢(shì)明顯，體積小還省油，能很好地對(duì)接輔助駕駛功能，就算發(fā)動(dòng)機(jī)不工作也能保證轉(zhuǎn)向支持，讓駕駛更加安全平順，只是電器元件損壞后維修相對(duì)麻煩。

在結(jié)構(gòu)形式的應(yīng)用上，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)以其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、可靠的性能以及直接清晰的路感傳遞，在小轎車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)憑借滾球傳遞轉(zhuǎn)向力，能帶來(lái)圓滑的轉(zhuǎn)向手感，所以在大貨車、大客車、越野車和重型SUV等大型車輛上較為常見(jiàn)，不過(guò)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件眾多，制造成本高且轉(zhuǎn)向靈敏性欠佳。

總之，電動(dòng)四輪車轉(zhuǎn)向機(jī)和燃油四輪車轉(zhuǎn)向機(jī)在價(jià)格、助力系統(tǒng)以及結(jié)構(gòu)形式應(yīng)用上都有明顯不同，這些區(qū)別也與它們各自的特性和使用場(chǎng)景緊密相連。