電動四輪車虧電后一般還能借助一些應急方法繼續(xù)行駛5 - 10公里。許多電動四輪車設有“ACS”開關，虧電時打開它，可利用電池保護電壓電量及能量回收系統(tǒng)儲存的電量繼續(xù)前行，主流車型通常能再騎行5公里左右，日常續(xù)航里程長的車型還能再多跑一些。若沒有ACS開關，部分車可通過斷開控制器白色線等方式繼續(xù)行駛，但這些應急辦法都會對電池造成一定損傷，僅適用于救急 。

電動四輪車的“ACS”開關，堪稱虧電時的“救命稻草”。它就像是一個巧妙的電量“挖掘器”，當車輛面臨電量告急的困境，打開這個開關，就如同開啟了一個隱藏的電量寶庫。其原理是讓欠壓保護暫時失效，使得電池能夠釋放出原本被保護起來的余電，從而為車輛的繼續(xù)前行提供動力。比如日常續(xù)航50公里的車型，打開ACS開關后一般能再騎行5公里；續(xù)航100公里的車型，大約能再多跑10公里。

然而，如果電動四輪車沒有這個貼心的“ACS”開關，也并非完全無計可施。對于60V及以上電壓的車，還可以通過斷開控制器白色線這種方式來實現(xiàn)“沒電也能跑”。不過，這就像是一場冒險，雖然能讓車輛在虧電時繼續(xù)行駛一段距離，但這種做法同樣會對電池造成損害。

無論是使用“ACS”開關，還是斷開控制器白色線，這些方法都只是權宜之計。頻繁使用這些應急手段，會讓電池處于“過放”的狀態(tài)，就如同過度使用身體的潛能一樣，會加速電池的老化和損傷。電池作為電動四輪車的“心臟”，其健康至關重要。所以，這些應急方法只能在真正緊急的情況下偶爾為之，切不可將其作為常規(guī)操作。總之，電動四輪車虧電后的應急行駛方法雖能解一時之困，但也要謹慎使用，以保護電池和車輛的整體性能 。