現(xiàn)在不同級(jí)別的燃油車(chē)降價(jià)幅度不一樣。在當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)中，豪華品牌燃油車(chē)降價(jià)幅度往往較為可觀，像捷豹XEL最大降幅可達(dá)50%，奔馳多款車(chē)型降幅也能達(dá)到這一水平。而合資品牌和自主家用車(chē)雖也有降價(jià)，但幅度整體相對(duì)較小，例如大眾速騰、朗逸等折扣超34%，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等降幅約33%。不同級(jí)別燃油車(chē)受市場(chǎng)定位、銷(xiāo)售策略等因素影響，降價(jià)幅度呈現(xiàn)出明顯差異 。

豪華品牌由于品牌附加值高、產(chǎn)品定價(jià)也相對(duì)較高，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和銷(xiāo)售策略調(diào)整時(shí)，有更大的降價(jià)空間來(lái)吸引消費(fèi)者、提升銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額。比如奔馳GLC終端最高讓利19.1萬(wàn)，寶馬3系優(yōu)惠10萬(wàn)。這些大幅的降價(jià)優(yōu)惠，一方面是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，另一方面也是為了清理庫(kù)存，以迎接新車(chē)型的推出。

合資品牌燃油車(chē)的降價(jià)幅度通常處于中等水平。它們?cè)谑袌?chǎng)中有著較為穩(wěn)定的客戶(hù)群體和市場(chǎng)份額，但在豪華品牌降價(jià)沖擊以及自主品牌崛起的雙重壓力下，也需要通過(guò)降價(jià)來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力。像大眾凌渡L降價(jià)6萬(wàn)元，最大降幅42%，日系軒逸、卡羅拉等降幅突破33%，以此來(lái)吸引更多消費(fèi)者，穩(wěn)固自身在市場(chǎng)中的地位。

自主家用燃油車(chē)的降價(jià)幅度相對(duì)較小。這是因?yàn)樽灾骷矣密?chē)本身定價(jià)就較為親民，利潤(rùn)空間有限。不過(guò)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，它們也會(huì)適當(dāng)加大讓利力度，例如逸動(dòng)最高讓利在45%以上，哈弗H6降幅約33%，盡可能為消費(fèi)者提供更多實(shí)惠。

綜上所述，不同級(jí)別燃油車(chē)降價(jià)幅度各有不同。豪華品牌憑借高定價(jià)有較大降價(jià)空間，合資品牌在雙重壓力下采取適度降價(jià)策略，自主家用車(chē)則因自身特點(diǎn)讓利幅度相對(duì)較小。這種差異是由各品牌的市場(chǎng)定位、利潤(rùn)空間以及銷(xiāo)售策略等多種因素共同作用的結(jié)果 。