柴油車燃油形式中的乙醇柴油，在國內(nèi)外有著不同的使用情況，整體處于試驗、試用階段。國外小范圍開展試驗、試用；國內(nèi)相關(guān)研究起步早，但乙醇和柴油直接混合使用的研究較少。從試用實驗看，乙醇柴油在起動及怠速性能上大多能一次起動成功，排氣煙度更清淡，不過在動力性能、燃油經(jīng)濟性方面存在一定變化，車輛保養(yǎng)維修工作量未增加 。

在具體的試用實驗里，從2002年4月到2004年1月對7輛柴油車開展的試用頗具參考價值。當時試用油品為E5、E8、E10，以純柴油作為對比油品。在起動及怠速性能方面，多數(shù)汽車都能一次起動成功，就算個別車輛出現(xiàn)怠速熄火的狀況，經(jīng)過調(diào)整后也未再發(fā)生，并且夏季沒有氣阻現(xiàn)象，這無疑是令人欣喜的表現(xiàn)。

動力性能上，車速等方面沒有明顯變化，只是個別反映E10功率略低。燃油經(jīng)濟性方面，空載時使用E5百公里體積燃油耗有改變，超載時E5和E10油耗有所增加。排氣煙度方面，乙醇柴油展現(xiàn)出優(yōu)勢，排氣煙度更為清淡，對環(huán)境更為友好。而在車輛操縱性能及維修方面，保養(yǎng)維修工作量并未因使用乙醇柴油而增加，說明其對車輛正常維護影響不大。之后公司內(nèi)全部柴油車均使用乙醇柴油E5，也未發(fā)現(xiàn)異常情況。

此外，在乙醇柴油的研究中，因乙醇和柴油相溶性差，添加正丁醇可促進均勻相溶。隨著乙醇摻混比增大，不同負荷下發(fā)動機的經(jīng)濟性及排放特性也有不同變化。中、低負荷時混合燃料當量燃油消耗率增大，高負荷時減?。籆O排放量低負荷時增大，中、高負荷時減小；HC排放量在所有工況下都比燃燒0號柴油高，NOx排放量及碳煙排放量較0號柴油有所下降。柴油機燃燒乙醇柴油混合燃料主要方式有熏蒸法、雙燃料系統(tǒng)法、柴油醇燃料法，其中柴油醇燃料法最具商業(yè)化潛力。

總之，乙醇柴油在柴油車領(lǐng)域雖處于試驗、試用階段，但已展現(xiàn)出一些優(yōu)勢，如排氣煙度改善等，同時也存在動力性能、燃油經(jīng)濟性等方面的一些小問題。隨著研究的深入，相信乙醇柴油能得到更廣泛應(yīng)用和完善 。