不同排量的2噸燃油車價格走勢整體呈震蕩下跌態(tài)勢且走勢分化。主流燃油車合資品牌B級轎車終端折扣明顯，像雅閣、凱美瑞等可能降至15萬區(qū)間；豪華燃油車受電動化沖擊小，但經(jīng)銷商庫存壓力使其實(shí)際成交價暗降；超豪華燃油車因稀缺性維持價格，不過要繳納更高碳稅。成本上漲、排放法規(guī)趨嚴(yán)、新能源競爭等因素，共同塑造了這一復(fù)雜的價格走勢格局 。

具體來看，主流合資品牌的2噸燃油車，由于市場競爭激烈以及消費(fèi)者對價格更為敏感，為了爭奪市場份額，不得不采取大幅降價策略。在當(dāng)前新能源汽車不斷蠶食市場的大環(huán)境下，它們唯有通過降低價格來吸引消費(fèi)者。以雅閣、凱美瑞為例，終端折扣率達(dá)到25% - 30%，使得原本價格較高的車型進(jìn)入了更親民的價格區(qū)間。

豪華品牌的2噸燃油車，雖然品牌忠誠度相對較高，電動化對其沖擊有限。然而，經(jīng)銷商面臨著庫存積壓的難題，為了緩解資金壓力，只能通過暗降成交價的方式來促進(jìn)銷售，實(shí)際成交價下降幅度在10% - 15%。這既維護(hù)了品牌的形象，又在一定程度上解決了庫存問題。

超豪華品牌的2噸燃油車憑借其稀缺性和獨(dú)特性，能夠維持價格穩(wěn)定。但隨著環(huán)保政策的推進(jìn)，它們需要承擔(dān)更高的碳稅。這對于購買超豪華燃油車的消費(fèi)者來說，無疑增加了使用成本。

綜上所述，不同排量的2噸燃油車價格走勢受多種因素影響而各有不同。主流合資品牌降價求量，豪華品牌暗降緩解庫存壓力，超豪華品牌維持價格但增加了使用成本。這種價格走勢的分化，反映了汽車市場在新能源沖擊和政策引導(dǎo)下的動態(tài)調(diào)整 。