油電混合車的燃油經(jīng)濟(jì)性通常更佳。油電混合車結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)，可依據(jù)車輛狀態(tài)和行駛條件，智能切換動(dòng)力源，高效利用能源。同時(shí)，其能量回收系統(tǒng)還能將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，進(jìn)一步提高能源利用率。在城市擁堵路況下，混動(dòng)車還能主要依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少燃油消耗。因此，多數(shù)情況下，油電混合車在燃油經(jīng)濟(jì)性上比燃油車更勝一籌 。

以豐田的油電混合車為例，其混動(dòng)技術(shù)成熟，混動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的智能協(xié)同運(yùn)作。所采用的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，具備較高的熱效率，而且無(wú)需外接充電。與同排量的傳統(tǒng)燃油車相比，油耗大約能降低 30%，這一數(shù)據(jù)直觀地展現(xiàn)了油電混合車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)。

從實(shí)際使用成本計(jì)算角度來(lái)看，這種優(yōu)勢(shì)更加明顯。當(dāng)行駛里程超過(guò) 5 萬(wàn)公里后，混動(dòng)車就能開始為車主節(jié)省開支。在駕駛性能方面，油電混合車在起步和加速階段有電動(dòng)機(jī)輔助，啟動(dòng)和加速更強(qiáng)且油耗更低。

不過(guò)，油電混合車的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)并非一成不變。隨著車輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)以及電池的老化，其燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)可能會(huì)有所減弱。而燃油車雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性方面總體不如油電混合車，但也有自身的優(yōu)點(diǎn)。燃油車無(wú)需額外維護(hù)電池，使用起來(lái)更加省心，加油也極為方便，不存在續(xù)航方面的壓力，適用范圍更廣，價(jià)格通常也相對(duì)更低。

綜上所述，油電混合車憑借其獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)和能量回收機(jī)制，在燃油經(jīng)濟(jì)性上大多領(lǐng)先于燃油車。但燃油車在其他方面也有自身不可忽視的優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，需要綜合自身的需求和實(shí)際情況，權(quán)衡兩者的利弊，做出最適合自己的選擇。