東風(fēng)系大降價(jià)背后有著多方面的戰(zhàn)略考量。

一是去庫(kù)存回籠資金。受新冠疫情和新能源汽車(chē)沖擊，燃油車(chē)市場(chǎng)遇冷，東風(fēng)汽車(chē)庫(kù)存積壓嚴(yán)重，通過(guò)大幅降價(jià)刺激購(gòu)買(mǎi)意愿，減輕資金壓力。

二是保衛(wèi)湖北產(chǎn)業(yè)。作為湖北支柱產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)汽車(chē)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)重要，省政府出臺(tái)扶持政策，如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等，東風(fēng)汽車(chē)降價(jià)配合以恢復(fù)生產(chǎn)銷(xiāo)售。

三是搶占市場(chǎng)份額。新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)燃油車(chē)也面臨同行競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者需求變化，東風(fēng)汽車(chē)通過(guò)低價(jià)策略吸引消費(fèi)者，提高品牌知名度和忠誠(chéng)度。

四是部分品牌運(yùn)營(yíng)不佳。除東風(fēng)日產(chǎn)和本田外，雪鐵龍標(biāo)致、風(fēng)神、起亞等存在運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，庫(kù)存車(chē)難銷(xiāo)售，資金無(wú)法回籠。

五是多數(shù)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力不足。部分庫(kù)存車(chē)型不能滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，如標(biāo)致雪鐵龍的 C3-XR、風(fēng)神 AX7 等落后于競(jìng)品。

六是國(guó)六 B 排放即將全面實(shí)施。無(wú)法滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型面臨更大清庫(kù)存壓力。

七是與新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型相關(guān)。比亞迪、吉利等中國(guó)品牌在新能源技術(shù)上進(jìn)步明顯，推出多款低價(jià)車(chē)型，給燃油車(chē)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力，東風(fēng)系部分品牌競(jìng)爭(zhēng)力弱，難以應(yīng)對(duì)。

八是為在新能源領(lǐng)域做好準(zhǔn)備。電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代已來(lái)，比亞迪等品牌銷(xiāo)量驚人，東風(fēng)系在新能源領(lǐng)域薄弱，日系品牌未突破，法系品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，必須處理燃油車(chē)庫(kù)存，在新能源領(lǐng)域重新出發(fā)。

總之，東風(fēng)系大降價(jià)是綜合多種因素的戰(zhàn)略決策，為未來(lái)發(fā)展創(chuàng)造機(jī)會(huì)。