檢測(cè)汽車剎車系統(tǒng)性能主要有臺(tái)試檢驗(yàn)和路試檢驗(yàn)兩類方法。臺(tái)試檢驗(yàn)借助專業(yè)設(shè)備，如反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)、平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)等，能對(duì)制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡等項(xiàng)目進(jìn)行定量評(píng)估，雖有設(shè)備模擬與實(shí)際的差異，但便于流水作業(yè)。路試檢驗(yàn)則在實(shí)際道路上，通過(guò)特定儀器測(cè)量制動(dòng)減速度、距離等，真實(shí)反映性能，只是不利于大規(guī)模檢測(cè)且有一定危險(xiǎn)性 。

在臺(tái)試檢驗(yàn)中，反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)是較為常用的設(shè)備之一。它通過(guò)模擬車輛行駛時(shí)的受力情況，讓車輪在滾筒上轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來(lái)檢測(cè)剎車系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)。這種方式在車速較低的情況下就能完成檢測(cè)，十分適合大規(guī)模的流水作業(yè)。不過(guò)，由于是模擬狀態(tài)，它與車輛在真實(shí)制動(dòng)時(shí)的工況存在一定差異，可能會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際情況略有偏差。

平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)則屬于動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備。車輛直接行駛到平板上，在實(shí)際制動(dòng)的工況下進(jìn)行檢測(cè)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢測(cè)結(jié)果也更接近車輛真實(shí)的制動(dòng)性能。然而，它的測(cè)試重復(fù)性較差，每次檢測(cè)的結(jié)果可能會(huì)因?yàn)楦鞣N因素而有所不同。

路試檢驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)在于能真實(shí)反映剎車系統(tǒng)在實(shí)際駕駛中的性能表現(xiàn)。在實(shí)際道路上，車輛以一定速度行駛，通過(guò)五輪儀或減速度儀等儀器，測(cè)量制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)。例如，當(dāng)汽車以20 - 30km/h速度行駛時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，應(yīng)能迅速減速停車且無(wú)跑偏現(xiàn)象，松開(kāi)踏板后能順利起步行駛，且行駛過(guò)程中也不跑偏，停車后檢查制動(dòng)鼓（盤和片）溫度應(yīng)正常。

總之，臺(tái)試檢驗(yàn)和路試檢驗(yàn)各有優(yōu)劣。臺(tái)試檢驗(yàn)借助專業(yè)設(shè)備，可對(duì)具體項(xiàng)目進(jìn)行量化評(píng)估，適合大規(guī)模檢測(cè)；路試檢驗(yàn)在真實(shí)道路環(huán)境中進(jìn)行，能直觀展現(xiàn)剎車系統(tǒng)在實(shí)際駕駛中的性能。在實(shí)際檢測(cè)中，可根據(jù)具體需求和條件，合理選擇檢測(cè)方法，以全面、準(zhǔn)確地評(píng)估汽車剎車系統(tǒng)的性能 。