車輛行人識(shí)別系統(tǒng)的準(zhǔn)確率并非固定值，當(dāng)行人處于10m - 100m范圍內(nèi)時(shí)，行人識(shí)別準(zhǔn)確率超95%；車輛處于15m - 120m范圍內(nèi)時(shí)，車輛識(shí)別準(zhǔn)確率超98% 。該系統(tǒng)借助多種科技實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛周圍動(dòng)態(tài)，正常環(huán)境下識(shí)別較靈敏。不過，其準(zhǔn)確率會(huì)受多種因素影響，像惡劣天氣會(huì)干擾信號(hào)傳輸，行人穿著或所處位置不當(dāng)也可能導(dǎo)致識(shí)別失誤。

在良好的天氣與路況條件下，多數(shù)配備了車輛行人識(shí)別系統(tǒng)的車輛，對(duì)于正常行走、橫穿馬路的行人，都有著較高的識(shí)別準(zhǔn)確率。比如在實(shí)際體驗(yàn)中，新CS55、亞洲龍等車型，對(duì)行人的識(shí)別就頗為敏銳。它們依靠先進(jìn)的通訊、控制等科技，配合雷達(dá)傳感器精準(zhǔn)捕捉數(shù)據(jù)，再經(jīng)過車載電腦進(jìn)行專業(yè)分析判斷，從而能夠及時(shí)且準(zhǔn)確地識(shí)別出行人和車輛。

值得一提的是，在第三方測(cè)試中，搭載暗夜之瞳系統(tǒng)的車輛在夜間行人識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到了99.2%，相較于傳統(tǒng)方案提升了27個(gè)百分點(diǎn)。這無疑展示了科技進(jìn)步對(duì)于車輛行人識(shí)別系統(tǒng)準(zhǔn)確率的巨大推動(dòng)作用。

然而，我們不能忽視那些影響準(zhǔn)確率的不利因素。惡劣天氣是一大“殺手”，暴雨傾盆或者大霧彌漫時(shí)，雷達(dá)傳感器的信號(hào)傳輸就會(huì)受到嚴(yán)重干擾，系統(tǒng)難以對(duì)行人做出準(zhǔn)確判斷。另外，當(dāng)行人穿著與環(huán)境顏色相近的衣物，或者處于車輛視覺盲區(qū)時(shí)，主動(dòng)剎車系統(tǒng)也可能出現(xiàn)識(shí)別失誤的情況。

總之，車輛行人識(shí)別系統(tǒng)在準(zhǔn)確率方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但諸多因素會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。我們既要看到技術(shù)帶來的便利與安全保障，也要明白其存在的局限性，這樣才能更好地利用這一系統(tǒng)，保障行車和出行安全 。