潮州特斯拉失控事件并非個(gè)例，類似案例多次發(fā)生。

比如浙江溫州瑞安市街頭，一輛特斯拉發(fā)生“狂飆”后追尾公交車，造成 1 死 1 傷。

此前，2022 年 11 月 5 日潮州特斯拉車禍、2021 年 12 月江蘇常州特斯拉沖入河中致 2 人死亡、2021 年 9 月上海一女車主駕駛特斯拉 Model S 突然自動(dòng)提速等事件，都存在車輛失控的情況。

這些案例中，車主多稱突然自行加速、制動(dòng)失靈，但特斯拉方面給出的數(shù)據(jù)常顯示車輛電門被長(zhǎng)時(shí)間深踩，沒(méi)踩剎車等。

造成這些事故的原因可能較為復(fù)雜。一方面，特斯拉采用軟件定義汽車技術(shù)，大幅增加軟件復(fù)雜性以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，這可能帶來(lái)軟件安全性問(wèn)題。復(fù)雜軟件的 BUG 難以避免，故障不易復(fù)現(xiàn)和解決。

另一方面，特斯拉的剎車系統(tǒng)也存在爭(zhēng)議。例如博世 iBooster 系統(tǒng)在特斯拉的應(yīng)用中，經(jīng)過(guò)拆解發(fā)現(xiàn)原本的剎車踏板傳遞線路被取消，所有信號(hào)必須在任何狀態(tài)下均經(jīng)過(guò)整車控制器，一旦系統(tǒng)死機(jī)卡頓，出問(wèn)題在所難免。而且在一些極端情況中，駕駛員踩下剎車踏板產(chǎn)生負(fù)加速度時(shí)，特斯拉的系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為負(fù)加速度來(lái)自驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)能回收，從而給出加大電機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩輸?shù)闹噶睿瑢?dǎo)致全力剎車換來(lái)油門開(kāi)度“100%”。

總之，對(duì)于特斯拉失控事件，需綜合多方面因素深入調(diào)查和分析，以確定真正原因，并采取有效措施保障行車安全。