最新的汽車產(chǎn)品環(huán)保檢測(cè)方法因車而異，汽油車依據(jù)GB 18285 - 2018標(biāo)準(zhǔn)，有雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法等；柴油車依據(jù)GB3847—2018標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先用加載減速法 。這些檢測(cè)方法各有特點(diǎn)。像雙怠速法成本低、操作簡(jiǎn)便卻檢測(cè)有限；加載減速法能反映柴油機(jī)輸出功率，但設(shè)備復(fù)雜、成本高昂。它們共同構(gòu)建起汽車環(huán)保檢測(cè)體系，確保車輛排放符合環(huán)保要求，推動(dòng)汽車行業(yè)綠色發(fā)展。

汽油車的雙怠速法，雖成本低、操作簡(jiǎn)單，卻只能檢測(cè)HC和CO濃度，對(duì)車輛排放情況的反映存在一定局限性。穩(wěn)態(tài)工況法能檢測(cè)NOx排放濃度，可也無(wú)法檢測(cè)污染排放總量。而瞬態(tài)工況法測(cè)量精確，能全面、精準(zhǔn)地獲取車輛排放數(shù)據(jù)，只是設(shè)備成本高、維修復(fù)雜，對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的技術(shù)和資金要求頗高。簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法能較好地反映車輛實(shí)際排放特征，可惜同樣面臨設(shè)備成本高、維護(hù)復(fù)雜的問(wèn)題，并且全時(shí)四驅(qū)車通常不適用此方法。

柴油車的加載減速法，能夠反映柴油機(jī)輸出功率，讓檢測(cè)結(jié)果更貼合車輛實(shí)際運(yùn)行情況，不過(guò)其設(shè)備復(fù)雜、成本高。自由加速法設(shè)備簡(jiǎn)單、操作容易，可這也導(dǎo)致部分車主有機(jī)會(huì)限油作弊，影響檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性。

此外，在用汽車環(huán)保檢驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋外觀檢驗(yàn)，其中包含對(duì)污染控制裝置的檢查和環(huán)保信息隨車清單核查，以及車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查、排氣污染物檢測(cè)等多個(gè)方面。這些檢驗(yàn)項(xiàng)目與不同的檢測(cè)方法相互配合，從多個(gè)維度對(duì)汽車產(chǎn)品的環(huán)保性能進(jìn)行檢測(cè)。

汽車環(huán)保檢測(cè)方法多樣且各有優(yōu)劣，它們共同保障著汽車產(chǎn)品的環(huán)保質(zhì)量。在實(shí)際應(yīng)用中，需根據(jù)車輛類型、檢測(cè)目的等因素綜合選擇合適的檢測(cè)方法，以確保檢測(cè)結(jié)果的科學(xué)性、準(zhǔn)確性和可靠性，促進(jìn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。