KTM摩托車的懸掛系統(tǒng)獨(dú)特之處在于其卓越的性能表現(xiàn)，能兼顧舒適性與操控性。先進(jìn)的懸掛技術(shù)可有效吸收路面顛簸，不管是在崎嶇山路還是平坦公路，都能為騎手過濾震動，帶來舒適騎行體驗(yàn)。在高速行駛時，能牢牢穩(wěn)住車身，減少晃動；在彎道中，又能提供強(qiáng)大支撐力，讓騎手更自信地傾斜車身實(shí)現(xiàn)快速過彎，滿足不同騎行場景需求 。

不同車型的KTM摩托車，其懸掛系統(tǒng)又有著各自的亮點(diǎn)。比如KTM 850 Duke和880 Duke，都配備高性能減震器，在各種路況下都能精準(zhǔn)過濾顛簸，傳遞到騎手身上的震動極其微弱。在高速馳騁時，如同有一雙穩(wěn)健的手拉住車身，使其保持穩(wěn)定；在彎道上，還能根據(jù)車輛傾斜角度和速度適時調(diào)整支撐力，帶來全方位的優(yōu)質(zhì)騎行體驗(yàn)。

KTM 790 Adventure 2025款針對懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了升級，采用全可調(diào)式設(shè)計(jì)。前面是43mm的倒立式前叉，行程長200mm，壓縮、回彈均可調(diào)；后面是行程為200mm的中置后減震，預(yù)載、回彈同樣可調(diào)，由WP APEX提供的這套減震系統(tǒng)，讓長途騎行更加舒適，面對復(fù)雜路面也能輕松應(yīng)對。

而KTM 390 Enduro R的WP APEX懸掛系統(tǒng)更是堪稱一絕。前43mm倒立式前叉搭配后無連桿減震器，均支持230mm超長行程，壓縮/回彈調(diào)節(jié)檔位多達(dá)30段，離地間隙272mm，再配上21英寸前輪和Metzeler Karoo 4輪胎，面對復(fù)雜地形也能如履平地，不愧是“越野手術(shù)刀”。

總的來說，KTM摩托車的懸掛系統(tǒng)憑借先進(jìn)技術(shù)和多樣的調(diào)校，不僅為騎手過濾震動，帶來舒適的騎行感受，還能在不同路況和駕駛場景中提供出色的支撐與穩(wěn)定性能，展現(xiàn)出卓越的適應(yīng)性和操控性，為騎行愛好者帶來了無與倫比的駕駛體驗(yàn) 。