智駕功能和傳統(tǒng)駕駛輔助功能的區(qū)別主要體現(xiàn)在駕駛自主性和功能范圍上。傳統(tǒng)駕駛輔助功能旨在減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，像自適應(yīng)巡航、自動泊車等，控制權(quán)仍在駕駛員手中，技術(shù)層級多處于 L0 至 L2，適用于簡單可控環(huán)境。而智駕功能屬于更高級的自動駕駛技術(shù)，可在特定場景實(shí)現(xiàn)無人駕駛，覆蓋 L3 至 L5 級，能處理復(fù)雜路況，以系統(tǒng)主導(dǎo)，應(yīng)用場景更為廣泛。二者雖有別，卻共同助力汽車智能化發(fā)展 。

從技術(shù)層級的細(xì)致劃分來看，傳統(tǒng)駕駛輔助功能多集中在較低層級。L0 級基本就是無自動化，車輛完全由駕駛員操控；L1 級開始有一些簡單的輔助，比如定速巡航等，只能在某一方面協(xié)助駕駛員；到 L2 級能實(shí)現(xiàn)部分自動化，像自適應(yīng)巡航與車道保持結(jié)合，可在一定程度上減輕駕駛員操作，但駕駛員仍需時(shí)刻保持注意力。

智駕功能則跨越了 L3 至 L5 級。L3 級達(dá)到有條件自動駕駛，在特定環(huán)境下系統(tǒng)能完成大部分駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員只需在必要時(shí)接管；L4 級是高度自動駕駛，特定場景里基本不需要駕駛員干預(yù)；L5 級更是終極目標(biāo)，能在任何環(huán)境下實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

在責(zé)任主體方面，傳統(tǒng)駕駛輔助功能下，駕駛員始終是駕駛行為的主要責(zé)任人，系統(tǒng)只是起到輔助作用。而隨著智駕功能的發(fā)展，尤其是到了 L3 及以上級別，系統(tǒng)承擔(dān)的責(zé)任逐漸增大，在符合條件的場景中，系統(tǒng)成為駕駛行為的主導(dǎo)者。

應(yīng)用場景上，傳統(tǒng)駕駛輔助功能多適用于高速公路等路況相對簡單、交通標(biāo)識清晰的環(huán)境。智駕功能憑借強(qiáng)大的感知和決策能力，能夠拓展到城市道路、復(fù)雜路口等場景，應(yīng)對各種突發(fā)狀況和復(fù)雜交通元素。

智駕功能和傳統(tǒng)駕駛輔助功能在多方面存在明顯差異。傳統(tǒng)駕駛輔助功能是汽車智能化的基礎(chǔ)鋪墊，而智駕功能代表著汽車智能化的未來方向。它們共同構(gòu)建起汽車駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步的階梯，推動汽車行業(yè)邁向新的發(fā)展階段 。