新能源有智駕功能的車型在智駕方面整體優(yōu)于燃油有智駕功能的車型。在高速行駛時(shí)，新能源車如極氪007有主動(dòng)變道、智能匝道控速等功能，燃油車往往缺失；城區(qū)場景里，新能源車能精準(zhǔn)識(shí)別紅綠燈、應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，燃油車的城市NOA功能卻很薄弱；泊車環(huán)節(jié)，新能源車的機(jī)械車位自動(dòng)泊車等功能更是燃油車難以企及。燃油車因架構(gòu)、研發(fā)側(cè)重等限制，智駕發(fā)展滯后。

從先天架構(gòu)上看，燃油車電子電氣架構(gòu)陳舊，動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造繁雜，能源供應(yīng)有限，散熱也存在難題，這些都極大地束縛了智能駕駛功能的拓展。而新能源車在架構(gòu)上有著天然優(yōu)勢，為智駕功能的強(qiáng)大提供了良好基礎(chǔ)。

在技術(shù)研發(fā)方面，新勢力車企將重心放在軟件開發(fā)以及用戶體驗(yàn)上，不斷加大投入和創(chuàng)新，讓智能駕駛功能越發(fā)完善。與之形成鮮明對(duì)比的是，傳統(tǒng)燃油車企在軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用方面相對(duì)薄弱，導(dǎo)致智駕技術(shù)更新緩慢。

從智能駕駛排名情況也能看出二者差距。新能源汽車智能化滲透率高、發(fā)展迅猛，眾多國產(chǎn)車依靠自研智能駕駛系統(tǒng)以及“激光雷達(dá) + 攝像頭”融合方案，在排名中成績優(yōu)異。燃油車則因電子電氣架構(gòu)等因素限制，在智能駕駛發(fā)展上腳步遲緩，整體排名靠后。

在技術(shù)方案上，新能源汽車普遍采用“激光雷達(dá) + 攝像頭”融合方案，能夠更全面、精準(zhǔn)地感知環(huán)境。而燃油車由于電子電氣架構(gòu)的劣勢，在新技術(shù)的搭載與整合上困難重重。

綜上所述，新能源有智駕功能的車型和燃油有智駕功能的車型在智駕方面差距明顯。新能源車型憑借架構(gòu)優(yōu)勢、研發(fā)側(cè)重以及先進(jìn)技術(shù)方案，在智駕領(lǐng)域一馬當(dāng)先。燃油車雖有成熟的基礎(chǔ)智駕方案，但受多種因素制約，在智駕發(fā)展上已被新能源車?yán)_距離，未來二者差距走向，值得持續(xù)關(guān)注。