電車增程器在不同路況下是有用的。在長(zhǎng)途行駛中，起初依靠純電，電量下降到一定程度增程器啟動(dòng)，維持電量穩(wěn)定，不同的車速和坡度會(huì)讓增程器轉(zhuǎn)速、油耗等有所變化；市區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)于高熱效率區(qū)間發(fā)電，能耗較低；高速行駛中，部分車型增程器發(fā)電功率能滿足電耗需求。由此可見，增程器可適應(yīng)多種路況，緩解里程焦慮，為出行提供便利。

具體來說，長(zhǎng)途行駛時(shí)，在電量充足階段，車輛盡情享受純電的靜謐與高效。然而，當(dāng)電量下降到一定程度，比如表顯續(xù)航25%左右時(shí)，增程器便挺身而出。此時(shí)，轉(zhuǎn)速維持在900 - 1600轉(zhuǎn)，電量緩緩降至20%上下，轉(zhuǎn)速加大到1600 - 2300轉(zhuǎn)，百公里油耗也從5升增至7升，不過電量能基本穩(wěn)定在20%。遇到長(zhǎng)下坡或車速較慢的情況，電量還會(huì)有所上升，轉(zhuǎn)速相應(yīng)下降；而長(zhǎng)上坡或車速較高時(shí)，電量會(huì)降至18%左右，轉(zhuǎn)速最大能到2800轉(zhuǎn)，電耗升高，百公里油耗達(dá)11升左右，等電量到20%左右轉(zhuǎn)速又會(huì)下降。

在市區(qū)行駛時(shí)，增程器的優(yōu)勢(shì)也十分明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)處于高熱效率區(qū)間發(fā)電，能耗甚至低于同級(jí)燃油車，既能保證動(dòng)力，又能降低能耗。

高速行駛中，像嵐圖FREE增程器發(fā)電功率能滿足120公里巡航約30KW的電耗需求。深藍(lán)S7增程版高速能全程純電驅(qū)動(dòng)，其NVH智能平衡策略優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，讓駕乘者幾乎感受不到增程器的存在，靜謐性如同純電車。

綜上所述，電車增程器在不同路況下都發(fā)揮著重要作用。無論是長(zhǎng)途跋涉、市區(qū)穿梭還是高速馳騁，增程器都能根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整工作狀態(tài)，保障車輛的正常行駛，提升出行的便利性與可靠性，是解決里程焦慮、提升電車實(shí)用性的得力助手 。