燃油車配備智駕系統(tǒng)后增加的成本因系統(tǒng)類型、硬件配置等因素而有所不同，少則幾千元，多則可能高達數(shù)萬元。市面上智駕系統(tǒng)的軟硬件有多樣選擇，價格跨度較大。例如一套 L2+智駕系統(tǒng)硬件成本約 1.5 萬元，而新款奧迪 A5L 和 Q5L 搭載華為乾崑 ADS 3.0 智駕系統(tǒng)，硬件配置成本約 5 - 7 萬元。此外，燃油車機械結(jié)構(gòu)與智駕系統(tǒng)兼容性改造也會使成本上升 。

以新款奧迪 A5L 和 Q5L為例，除了 5 - 7 萬元的硬件配置成本，它們采用全新PPC平臺與E3 1.2電子架構(gòu)，升級供電系統(tǒng)并整合大容量電池等兼容性改造，無疑又增添了一筆不小的開支。這是因為燃油車原本的機械結(jié)構(gòu)設(shè)計與智駕系統(tǒng)的適配并非易事，需要從多個方面進行優(yōu)化與調(diào)整，每一個環(huán)節(jié)都可能涉及成本的增加。

再看賽力斯與華為的合作，網(wǎng)友估算賽力斯每輛車支付大約3.7萬元，就能獲得華為提供的全套智能駕駛解決方案，其中涵蓋先進的ADS系統(tǒng)和HarmonyOS智能座艙等。這說明不同車企與供應(yīng)商合作模式不同，成本也有差異。有些車企可能會選擇較為經(jīng)濟實惠的智駕系統(tǒng)方案，硬件與軟件的組合相對基礎(chǔ)，這樣增加的成本或許在幾千元到一萬元左右。而一些追求高端智駕體驗，配備更先進傳感器、更強大芯片的方案，成本自然就會攀升到數(shù)萬元。

總之，燃油車配備智駕系統(tǒng)增加的成本沒有固定標(biāo)準(zhǔn)。從幾千元的基礎(chǔ)配置到數(shù)萬元的高端方案，不同選擇反映了車企對于市場定位、產(chǎn)品競爭力的綜合考量。消費者在購車時，也能根據(jù)自身需求和預(yù)算，去挑選搭載合適智駕系統(tǒng)的燃油車 。