柴油增程式電動汽車的增程器效率因技術(shù)、產(chǎn)品不同而有所差異，通常每升柴油發(fā)電量可達(dá)4.17 - 4.45kWh/L左右。像玉柴的增程器，燃油發(fā)電效率高達(dá)4.17kW·h/L，熱效率至少46%；其首臺400kW大功率增程器每升柴油最高發(fā)電量達(dá)4.45kWh/L 。這一效率體現(xiàn)了柴油增程式電動汽車在能源利用上的優(yōu)勢，能較好地實現(xiàn)發(fā)電與節(jié)能的平衡。

除了玉柴的產(chǎn)品，《商用車高效一體化增程器關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用》項目實現(xiàn)的柴油增程器，發(fā)電效率也高達(dá)4.202kWh/L。這些數(shù)據(jù)表明，柴油增程式電動汽車的增程器在能源轉(zhuǎn)化方面有著不錯的表現(xiàn)。

增程式電動汽車的效率在一些方面甚至優(yōu)于燃油車。在理想駕駛條件下，燃油車機械能轉(zhuǎn)化率約為20%，而增程式電動車效率可達(dá)95%以上。這是因為增程式電動車的發(fā)電機能持續(xù)穩(wěn)定燃燒發(fā)電，驅(qū)動電機效率高。并且增程式電動車主要依靠電力驅(qū)動，增程器僅用于發(fā)電，可長時間保持在最佳熱效率區(qū)間，不像傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機熱效率受轉(zhuǎn)速區(qū)間影響那么大。

此外，增程式電動車靠電力循環(huán)，電池電力低時發(fā)動機給電池充電，結(jié)構(gòu)相對簡單，技術(shù)成熟，維護(hù)也較為容易。像問界M5的增程器采用米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率高，配合電驅(qū)系統(tǒng)虧電綜合油耗低。不過在高速行駛時，由于缺乏變速箱和整車質(zhì)量較高等因素，綜合油耗可能會有所增加。

總之，柴油增程式電動汽車的增程器在效率上有其獨特優(yōu)勢，能夠較好地將柴油轉(zhuǎn)化為電能，在節(jié)能和發(fā)電方面取得較好的平衡，為車輛的運行提供穩(wěn)定的電力支持。盡管在高速行駛等特定工況下存在一些不足，但整體上為電動汽車的發(fā)展提供了一種可靠且高效的技術(shù)路徑 。