智駕 L2 和 L3 在功能實(shí)現(xiàn)上的本質(zhì)區(qū)別在于自動程度和駕駛員責(zé)任不同。L2 是“ACC 自適應(yīng)巡航”的升級版，能實(shí)現(xiàn)部分自動化操作，功能多在特定單一維度或有限場景發(fā)揮作用，且功能協(xié)同性有限；而 L3 在特定環(huán)境下可執(zhí)行全部駕駛?cè)蝿?wù)，功能實(shí)現(xiàn)更全面復(fù)雜，在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)可綜合判斷處理各種路況。在駕駛員責(zé)任上，L2 要求駕駛員時(shí)刻關(guān)注，L3 則允許駕駛員短暫解放注意力，但仍需保持警覺以便及時(shí)干預(yù) 。

從感知系統(tǒng)來看，二者也有著顯著差異。L2 通常主要依靠視覺攝像頭和毫米波雷達(dá)，這種組合雖能應(yīng)付多數(shù)日常駕駛場景，可一旦遇到特殊情況，比如暴雨傾盆、濃霧彌漫，或者面對一些復(fù)雜的道路標(biāo)識，就很難維持高精度的感知。而 L3 則將激光雷達(dá)納入標(biāo)配，構(gòu)建起四維冗余感知網(wǎng)絡(luò)。這就好比為車輛配備了更加敏銳的“眼睛”，即便是在惡劣天氣或者復(fù)雜路況下，也能精準(zhǔn)地識別周圍的一切，為全面接管駕駛?cè)蝿?wù)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

算力平臺與算法架構(gòu)也是區(qū)別所在。L2 系統(tǒng)普遍采用 30 - 200TOPS 級別的 SoC，算法框架以單一路徑感知與決策為主，就像是一位“偏科”的學(xué)生，在某些特定任務(wù)上尚可完成，但應(yīng)對復(fù)雜情況就稍顯吃力。L3 系統(tǒng)則需要 200 - 1000 + TOPS 的超高算力平臺，運(yùn)行多模型融合算法，如同一位全能選手，能夠快速且精準(zhǔn)地處理各種信息，應(yīng)對復(fù)雜的路況。

另外，在系統(tǒng)冗余與功能安全、軟件架構(gòu)與功能切換、安全策略與風(fēng)險(xiǎn)管理等方面，L2 和 L3 也各有不同。L2 的冗余設(shè)計(jì)較為基礎(chǔ)，功能切換依賴駕駛員，風(fēng)險(xiǎn)管理靠駕駛員熟練度和系統(tǒng)警示；L3 是全棧冗余設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)自動駕駛，還會根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級調(diào)整功能可用性。

總之，智駕 L2 和 L3 在功能實(shí)現(xiàn)上的區(qū)別是多方面的。從感知到算力，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)到安全策略，這些差異共同塑造了兩者不同的自動駕駛體驗(yàn)，也代表著自動駕駛技術(shù)不斷進(jìn)階的歷程 。