ADiGO智駕系統(tǒng)相比其他智駕系統(tǒng)優(yōu)勢顯著。它硬件配置規(guī)格高，像第二代AION V搭載的該系統(tǒng)，配備5個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭等。運(yùn)行邏輯保守，NDA表現(xiàn)出色，行駛流暢且不受高精地圖限制。其采用獨(dú)特架構(gòu)減少感知硬件應(yīng)用，感知精度高、穩(wěn)定性強(qiáng)。還全面升級為ADiGO GSD，全場景覆蓋、全民普及且技術(shù)與服務(wù)雙保險(xiǎn)，與廣汽傳統(tǒng)及新能源車結(jié)合佳。

在硬件配置方面，ADiGO智駕系統(tǒng)展現(xiàn)出雄厚的實(shí)力。以第二代AION V為例，5個(gè)毫米波雷達(dá)猶如敏銳的觸角，時(shí)刻感知周圍環(huán)境；11個(gè)高清攝像頭如同明亮的眼睛，將路況信息盡收眼底；可變焦激光雷達(dá)和Orin - x駕駛芯片更是為其智能駕駛提供了強(qiáng)大的運(yùn)算支持。如此高規(guī)格的配置，能讓車輛更精準(zhǔn)地應(yīng)對復(fù)雜路況，相比部分智駕系統(tǒng)，硬件基礎(chǔ)更為扎實(shí)。

其運(yùn)行邏輯也獨(dú)具特色。NDA功能在實(shí)際體驗(yàn)中表現(xiàn)出色，媲美經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”。它的運(yùn)行邏輯相對保守，這種保守并非是畏縮不前，而是在安全的前提下，讓駕駛過程更加平穩(wěn)流暢。并且，它不受高精地圖的束縛，極大地增加了使用場景和實(shí)用性，不像一些依賴高精地圖的智駕系統(tǒng)，在沒有相關(guān)地圖數(shù)據(jù)的區(qū)域就受到限制。

ADiGO智駕系統(tǒng)的架構(gòu)創(chuàng)新也值得稱贊。采用一段式端到端架構(gòu)，將感知模型化，通過多傳輸器融合的BEV技術(shù)，引入transformer方案，不僅實(shí)現(xiàn)了較高的感知精度和穩(wěn)定性，還減少了對大量感知硬件的依賴。這使得搭載該技術(shù)的車型，如昊鉑HT等，在智能駕駛技術(shù)上實(shí)現(xiàn)越階，降低了硬件成本和復(fù)雜性。

ADiGO智駕系統(tǒng)全面升級為ADiGO GSD后，優(yōu)勢更加凸顯。全場景覆蓋率超99%，從L2到L4級實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋，真正做到安全無死角；以“全民智駕活動”打破行業(yè)壁壘，讓激光雷達(dá)高階智駕不再遙不可及；率先在15萬級推出“智駕險(xiǎn)”，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與服務(wù)雙保險(xiǎn)。此外，廣汽集團(tuán)在傳統(tǒng)汽車制造上的豐富經(jīng)驗(yàn)，讓ADiGO系統(tǒng)與傳統(tǒng)及新能源車型都能完美結(jié)合，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的智駕體驗(yàn)?？傊?，ADiGO智駕系統(tǒng)在多方面的優(yōu)勢，使其在智駕領(lǐng)域中占據(jù)重要地位。