純電車增程的工作原理是，在電池電量充足時(shí)靠動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)，電量不足時(shí)啟動(dòng)增程器發(fā)電為電池充電，以延長(zhǎng)續(xù)航。具體而言，當(dāng)電池SOC值處于預(yù)先設(shè)計(jì)的荷電狀態(tài)SOC最低閡值SOCLOW以上，車輛處于純電動(dòng)模式，由動(dòng)力電池供能；當(dāng)電池SOC低于設(shè)定閾值，增程器啟動(dòng)，發(fā)出的電能供驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛，多余電能為電池充電，維持電池SOC在兩個(gè)閾值之間，確保車輛持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。

在純電動(dòng)模式下，車輛動(dòng)力完全來(lái)源于動(dòng)力電池，增程器處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)，車輛實(shí)現(xiàn)了“零排放、零油耗、低噪聲”，就像是一位安靜且環(huán)保的行者，平穩(wěn)而靜謐地穿梭在城市之間，為駕駛者帶來(lái)純粹的電動(dòng)出行體驗(yàn)。

而當(dāng)電池電量下降到一定程度，也就是電池SOC低于設(shè)定閾值時(shí)，增程式電動(dòng)車便進(jìn)入增程模式。這時(shí)候，增程器這個(gè)關(guān)鍵角色就登場(chǎng)了。增程器中的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)開(kāi)始工作，所產(chǎn)生的電能一部分直接供給驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，讓車輛能夠繼續(xù)行駛；另一部分則用來(lái)為動(dòng)力電池充電，使電池的SOC略微增加至預(yù)定閾值SOChi ，并將其穩(wěn)定保持在SOCLOW和SOChi這兩個(gè)閾值之間。

除了上述兩種主要模式，增程式電動(dòng)車還有再生制動(dòng)和停車充電模式。在再生制動(dòng)模式下，車輛在減速或制動(dòng)過(guò)程中，原本會(huì)被浪費(fèi)的動(dòng)能能夠轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)到動(dòng)力電池中，實(shí)現(xiàn)能量的回收再利用，提高了能源的使用效率。停車充電模式則很好理解，當(dāng)車輛停止運(yùn)行時(shí)，通過(guò)外部充電設(shè)備對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，為下一次出行儲(chǔ)備能量。

總之，純電車增程的工作原理通過(guò)多種模式的協(xié)同配合，既發(fā)揮了純電驅(qū)動(dòng)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)增程器巧妙解決了續(xù)航焦慮問(wèn)題，為用戶帶來(lái)更加便捷、高效且環(huán)保的出行新選擇。