智駕 NOA 與傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)在功能級(jí)別、覆蓋場(chǎng)景等方面存在本質(zhì)區(qū)別。傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)如 ADAS 屬于 L1-L2 級(jí)，類似貼心副駕，需駕駛者全程把控車輛，主要提供如自動(dòng)導(dǎo)航、倒車等基礎(chǔ)功能。而 NOA 達(dá)到 L2+級(jí)，不僅能在高速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)變道，部分還進(jìn)化到城市 NOA 階段，覆蓋更多復(fù)雜場(chǎng)景，給予駕駛者更多的“解放”空間 。

從功能實(shí)現(xiàn)的具體場(chǎng)景來(lái)看，ADAS 的應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)較為單一和基礎(chǔ)。它更多是在常規(guī)駕駛過(guò)程中，對(duì)一些基本的駕駛動(dòng)作進(jìn)行輔助。比如在車輛行駛時(shí)，ACC 自適應(yīng)巡航能自動(dòng)保持與前車的安全距離，LKA 車道保持輔助可讓車輛穩(wěn)定在車道內(nèi)行駛，但這些功能大多適用于路況相對(duì)簡(jiǎn)單、干擾較少的道路環(huán)境。

然而，NOA 的出現(xiàn)極大地拓展了駕駛輔助的應(yīng)用邊界。高速 NOA 可以讓車輛在高速公路上根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動(dòng)行駛，不僅能夠智能選擇車道，還能在合適的時(shí)機(jī)自動(dòng)完成變道超車動(dòng)作，有效減輕駕駛者在長(zhǎng)途駕駛中的疲勞。而城市 NOA 更是能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜的城市道路狀況，包括處理路口的信號(hào)燈、避讓行人與非機(jī)動(dòng)車等，為駕駛者在繁忙的都市出行中提供有力的支持。

另外，在對(duì)導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)的依賴程度上兩者也有不同。ADAS 雖然也會(huì)結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)地圖的精度和實(shí)時(shí)性要求沒(méi)那么高。而 NOA 高度依賴高精度地圖以及實(shí)時(shí)的路況信息，通過(guò)這些精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛決策。

綜上所述，智駕 NOA 相較于傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)，在功能級(jí)別、適用場(chǎng)景以及對(duì)地圖數(shù)據(jù)的依賴等方面都有顯著的提升和變化，它代表著汽車駕駛輔助技術(shù)向更智能、更便捷方向邁出的重要一步。