在當(dāng)前 2024 年智能輔助駕駛階段，激光雷達(dá)雖不是絕對(duì)必要的組成部分，但融合其 3D 數(shù)據(jù)能讓智駕功能表現(xiàn)更出色。汽車(chē)依靠多種傳感器感知世界，激光雷達(dá)作為“主動(dòng)式”遙感技術(shù)，可獲取“立體”3D 信息。現(xiàn)階段軟件算法仍在發(fā)展，有激光雷達(dá)理論上更安全。不過(guò)像特斯拉推進(jìn)純視覺(jué)方案也取得不錯(cuò)成果，未來(lái)高級(jí)自動(dòng)駕駛不一定非要激光雷達(dá) 。

激光雷達(dá)在智能駕駛中扮演著眾多重要角色。它如同車(chē)輛的“超級(jí)慧眼”，能夠獲取車(chē)輛周?chē)h(huán)境的詳細(xì)信息，精確檢測(cè)障礙物，為車(chē)輛的精準(zhǔn)定位和導(dǎo)航提供助力。通過(guò)與其他傳感器的數(shù)據(jù)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全和性能提供堅(jiān)實(shí)支撐。

就以固態(tài)激光雷達(dá)為例，它是華為ADS 4.0感知系統(tǒng)的重要組成部分。具備高精度探測(cè)、尺寸小巧、增強(qiáng)側(cè)向監(jiān)測(cè)、提升安全冗余等顯著優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，在技術(shù)迭代和商業(yè)化應(yīng)用方面也取得了一定進(jìn)展，不少公司紛紛推出相關(guān)方案。然而，固態(tài)激光雷達(dá)也并非十全十美，存在探測(cè)距離短、分辨率低、視場(chǎng)角窄、環(huán)境適應(yīng)性差以及技術(shù)成熟度低等劣勢(shì)，短期內(nèi)還需努力克服這些技術(shù)瓶頸。不過(guò)，在華為乾崑智駕ADS 4的Ultra旗艦版中，高精度固態(tài)激光雷達(dá)發(fā)揮著核心感知作用。

綜上所述，在現(xiàn)階段的智能輔助駕駛領(lǐng)域，激光雷達(dá)雖不是必不可少的存在，但它為智駕功能帶來(lái)的提升有目共睹。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)或許會(huì)有更優(yōu)的解決方案出現(xiàn)，激光雷達(dá)在智能輔助駕駛中的必要性也可能隨之改變。不過(guò)，就當(dāng)下而言，它依然是眾多車(chē)企提升智駕水平的重要助力。